Flugöryggi: Alþingi nefnd atkvæði setur í hættu helstu ráðstafanir til að bæta flugöryggi

Eftir atkvæðagreiðslu samgöngunefndar 30. september um að hafna tillögum til að bæta vernd áhafna gegn þreytu sagði Siim Kallas varaforseti: "Þessi atkvæðagreiðsla setur í hættu lykilaðgerðir til að bæta flugöryggi. Öryggi er fyrsta forgangsverkefni ESB og eina markmiðið þessarar endurskoðunar. Þreyta flugmanna er mjög alvarlegt mál og þess vegna eru þegar til staðar sterkar reglur ESB. Þessi tillaga gengur skrefinu lengra og færir saman bestu öryggisvenjur allra aðildarríkja og nýjustu vísindalegu sönnunargögnin. viljum treysta stöðu Evrópu sem öruggasta staðinn til að fljúga til. Til þess þurfum við umræður byggðar á staðreyndum, ekki byggðar á villandi skelfilegum sögum og fölskum fullyrðingum. Við hlökkum til gagnsæjar umræður við þingmenn fyrir atkvæðagreiðslu í þinginu . “

Tilgangur þessarar nýju löggjafar að nútímavæða háa evrópska staðla um flugöryggi er að skýra og bæta núverandi reglur um takmarkanir á flugi og skyldutímum (þekktar sem flugtímatakmarkanir, eða FTL) - með hliðsjón af nýjustu vísindalegum og tæknilegum gögnum.

Tillagan inniheldur meira en 30 ákvæði sem miða að því að bæta vernd áhafnarinnar gegn þreytu, án þess að starfsskilyrði þeirra versni. Þau fela í sér mikilvæg málefni eins og hvíld í flugi fyrir áhöfn skála, næturflug og biðstöðu flugvallar.

Synjun á drögum að reglugerð framkvæmdastjórnarinnar um FTL myndi hafa neikvæð áhrif á öryggi, þar sem röð skýrra úrbóta á vernd áhafna gegn þreytu yrði ekki samþykkt. Við myndum í því tilfelli hverfa aftur til gömlu reglnanna.

Hér að neðan eru tíu lykildæmi um steypu öryggisbætur sem tapast ef ekki er hægt að samþykkja nýju reglugerðina um þreytu flugáhafna:

• Næturflugvakt mun fara aftur upp í 11h45 í stað 11h í nýju reglugerðinni. Aðeins eitt aðildarríki ESB hefur sett lægri mörk samkvæmt landslögum (11h15); hvergi eru mörkin undir 11h. Ennfremur að fleiri flug verði talin dagflug og háð lengri skyldutímum.
• Biðstaða heima verður ekki lengur takmörkuð við 6 klukkustundir þegar það er blandað saman við hámarks flugtíma. Takmörkin sem sett eru samkvæmt landslögum munu gilda eða flugfélagið ákveður. Biðstaða getur farið í allt að 24 tíma - þar á meðal í Þýskalandi, Frakklandi og Belgíu. Eftir þennan sólarhring er flugmönnum enn heimilt að fljúga í hámarksflugtíma.
• Samsetning biðstöðu á flugvellinum og flugvakt verður ekki takmörkuð klukkan 16 klukkustundir. Það munu vera 20 klukkustundir eða 26 klukkustundir, eða jafnvel án takmarkana yfirleitt í sumum aðildarríkjum.
• Heildarflugtími í 12 mánuði samfellt takmarkast ekki við 1000 klukkustundir heldur við 1300 klukkustundir.
• Engin aukning verður á vikulegri hvíld um 12 tíma tvisvar í mánuði.
• Tímabeltisferð verður ekki bætt með allt að 5 daga hvíld á heimavelli; í staðinn verður það 2 dagar eða jafnvel minna í sumum aðildarríkjum.
• Flug- og skipsáhöfn mun samkvæmt lögum ekki eiga rétt á láréttri hvíld meðan á flugi stendur í flestum aðildarríkjum. Núverandi landsreglur gera flugfélögum kleift að bjóða aðeins efnahagssæti fyrir hvíld.
• Engin viðbótarhvíld verður veitt fyrir áætlanir sem trufla líkams klukkur áhafnarmeðlima (eins og snemma byrjun og næturflug).
• Flugfélög þurfa ekki að sjá til þess að áhafnarmeðlimir fái upphaflega og áframhaldandi þjálfun í þreytustjórnun þar sem flugliðar læru meðal annars hvernig best sé að skipuleggja svefn sinn. Þjálfun í stjórnun á þreytu myndi hjálpa til við að draga úr þreytutilfellum.
• Ríkiseftirlitsyfirvöld munu hafa minni aðgang að upplýsingum um hvernig tiltekin flugfélög stjórna þreytu áhafnarmeðlima sinna.

FTL öryggisreglur eru með fyrirvara um gildandi löggjöf ESB og lands, þ.mt reglur varðandi vinnutíma, heilsu og öryggi á vinnustöðum eða núverandi og framtíðar kjarasamninga (CLAs). Að auki er samband öryggis og félagslegra reglna byggt á meginreglunni um að verndarreglan eigi við.

Með því að hafna drögunum að reglugerðinni fylgdi samgöngunefnd EP ekki áliti meirihluta fagfólks í flugöryggismálum í þágu alhliða og vel yfirvegaðrar nálgunar sem mun leiða til öryggisbóta hjá flugfreyjum og flugmönnum í evrópska fluggeiranum - gagnvart ávinningur farþega.

Fáðu

Drög að reglugerð framkvæmdastjórnarinnar fengu jákvæða atkvæðagreiðslu á fundi EASA-nefndarinnar 12. júlí 2013 og voru lögð fyrir þingið til þriggja mánaða athugunar.

Næstu skref

Synjunartillagan verður tekin fyrir í þingmannafundi Evrópuþingsins í október.

Fyrir meiri upplýsingar, smelltu hér.

Deildu þessari grein: