Pylsur á Silkiveginum

Tengslin milli pylsna og Silkileiðarinnar geta í besta falli virst yfirborðsleg en bæði, á sinn hátt, draga fram mikilvægi viðskipta, ekki síst með áframhaldandi heimsfaraldri sem koma af stað verndarstefnu. Pylsur voru óbeint slasað á vandamálum yfir landamæri sem fylgdu Brexit-samningnum sem undirritaður var á aðfangadagskvöld. skrifar Colin Stevens.

Þó að nýi samningurinn leyfi tollfrjáls viðskipti uppgötvaði Stonemanor, bresk matvöruverslun í Belgíu, sem afhendir allt að 20,000 matvörur og aðra hluti frá Norfolk vöruhúsi sínu í Bretlandi, að það sé eitthvað „jarðsprengjusvæði“ að komast í gegnum öll löggjöf og lögfræðilegt orðatiltæki.

Nýju reglurnar eftir Brexit segja að bannað sé að koma matvælum sem innihalda kjöt eða mjólkurvörur inn í ESB, jafnvel til einkanota. Útflutningsbann á breskum bangers hefur síðan leitt til þess að áhyggjufullir viðskiptavinir leituðu fullvissu frá Stonemanor um pylsubirgðir sínar í framtíðinni.

Á aðeins öðrum skala er Belt and Road Initiative (BRI) risastór þróunarstefna sem kínversk stjórnvöld leggja til sem leggur áherslu á tengingu og samvinnu milli evrasísku landanna.

Það sem hógvær pylsan og hið metnaðarfulla BRI verkefni eiga bæði sameiginlegt er það hlutverk sem viðskipti gegna í alþjóðlegu hagkerfi sem er háð alþjóðlegum birgðakeðjum.

Hollenski þingmaðurinn Liesje Schreinemacher, fulltrúi í alþjóðaviðskiptanefnd Evrópuþingsins, sagði við þessa síðu: „Um viðskiptastefnu, ofarlega á baugi hjá ESB á næstu árum, verða viðskiptatengsl okkar við tvo stærstu viðskiptalönd á heimsvísu: BNA og Kína. “

Belt and Road Initiative (BRI) var kynnt árið 2013 af Xi Jinping forseta Kína. Fram til 2016 var það þekkt sem OBOR - 'One Belt One Road'. Flestir hafa heyrt um það vegna umfangsmikilla innviðaverkefna í meira en 60 löndum á báðum leiðum yfir land - mynda efnahagsbelti Silk Road - og yfir sjó - sem mynda Silk Road. Það eru í raun tvær leiðir til viðbótar: Polar Silk Road og Digital Silk Road.

Fáðu

Það eru mismunandi skoðanir á BRI frá evrópsku áliti og stefnumótandi aðilum, en allir eru sammála um að BRI muni hafa mikil áhrif á pólitíska og efnahagslega heimsskipan.

Heimildarmaður við belgísk-kínverska viðskiptaráðið (BCECC) sagði að nokkrir sérfræðingar sjái fram á að þökk sé þessum innviðaverkefnum muni viðskiptakostnaður ríkja sem taka þátt í verkefninu minnka verulega, sem skili sér í vöxt viðskipta meira en 10%.

Með BRI stefna kínversk stjórnvöld að því að flýta fyrir efnahagslegri samþættingu ríkja meðfram Silkiveginum og efla efnahagslegt samstarf við Evrópu, Miðausturlönd og restina af Asíu.

Fyrir vikið er ljóst að þetta mun einnig gagnast greinum þar sem evrópsk fyrirtæki eru sterkir alþjóðlegir sessaðilar, svo sem til dæmis flutninga, orka og umhverfi, vélar og tæki, fjármála- og fagþjónusta, heilbrigðisþjónusta og lífvísindi, en einnig ferðaþjónusta og rafræn viðskipti.

Eins og er eru nú þegar reglubundnar lestartengingar milli mismunandi kínverskra flutningamiðstöðva og evrópskra borga, svo sem Antwerpen og Liege staða í nálægum löndum, svo sem Tilburg (Hollandi), Duisburg (Þýskalandi) og Lyon (Frakklandi). Þessar járnbrautarflutningslínur milli Kína og Evrópu fullkomna úrval fjölþjóðlegra flutningatenginga sem fáanlegar eru í Evrópu (loft og sjó) og gera fyrirtækjum kleift að velja heppilegustu flutningalausn fyrir viðskipti sín.

Mikilvægur hluti beltis- og vegaframtaksins er einnig stafræni Silk Road.

Í dag eru stafræn viðskipti og rafræn viðskipti að verða óaðskiljanlegur hluti af efnahag heimsins. Til dæmis tilkynnti Alibaba í desember 2018 að þeir muni byggja flutningamiðstöð sína fyrir Evrópu á flugvellinum í Liege.

Ekki er hægt að ofmeta þennan árangur: hann hefur gert Belgíu að aðalstöðvum Digital Silk Road, sem styrkja góð samskipti Kína og Belgíu enn meira og bjóða einstök tækifæri til rafrænna viðskipta til margra belgískra fyrirtækja.

Í viðtali við þessa vefsíðu undirstrikar Anna Cavazzini, formaður nefndar Evrópuþingsins um innri markað og neytendavernd og varamann í nefnd um alþjóðaviðskipti, mikilvægi reglna fyrir viðskipti.

Hún sagði: „Viðskiptasamningar snúast ekki aðeins um viðskipti með fleiri ísskápar eða skrúfur um allan heim: þau virka sem efnahagslegar stjórnarskrár sem eru æðri landslögum eða ESB og móta efnahagsskipti til lengri tíma litið með reglum sem atvinnugreinar okkar og ríkisstjórnir munu fylgja áratugum saman að koma. Þess vegna verðum við að tryggja að allir samningar okkar, hvort sem þeir eru í framtíðinni eða fyrirliggjandi, eru í samræmi við evrópska grænan samning og sjálfbærnimarkmið okkar. “

Um viðskipti ESB við önnur lönd sagði hún: "Þegar viðskiptareglur eru illa hannaðar læsa viðskiptasamningar samfélögum okkar að ósjálfbærri efnahagslegri fyrirmynd. Samningur ESB og Mercosur er hrópandi dæmi um þetta, þar sem það mun efla útflutning Mercosur á kjöt og aðrar landbúnaðarafurðir til ESB, sem leiðir til verulegrar aukningar á skógareyðingu á svæðinu, á meðan við munum flytja út fleiri bíla, efni og vélar. Aðfararhæfar skuldbindingar um baráttu við skógareyðingu og loftslagsbreytingar væru lykilatriði. “

Evrópuþingmaðurinn fjallaði um samninginn milli ESB og Bretlands: "Parísarsamningurinn verður að setja rammann fyrir öll viðskipti. Í þessu sambandi getur samningurinn um framtíðarsamskipti ESB við Bretland orðið teikningin fyrir framtíðarsamninga. í fyrsta skipti, umhverfis- og félagsleg viðmið verða framfylgjanleg sem fram að þessu hélt framkvæmdastjórn Evrópusambandsins að væri ekki mögulegt. ESB verður alltaf að gera það ljóst að aðgangur að innri markaðnum getur aldrei farið saman við venjuleg undirboð.

„Aðeins með því að nota innri markaðinn sem tæki til að stuðla að umbreytingu hagkerfisins og með því að beita stöðlum okkar fyrir innflutning, geta viðskipti stuðlað að því að takast á við loftslagskreppuna.“

Hún segir að yfirstandandi samningaviðræður ESB og Nýja Sjálands gefi möguleika á meiri loftslagsvænum viðskiptum „þar sem Nýja Sjáland er opið fyrir framfylgjanlegum stöðlum um sjálfbærni, kolefnis landamæragjaldi og jafnvel til að taka á styrkjum jarðefnaeldsneytis.

„En samkvæmt skýrslum hefur ESB hingað til verið að hafna öllum tillögum um loftslagsmál sem gerðar voru af samningamönnum NZ. Það á eftir að koma í ljós hvort ESB mun nýta sér þetta viðskiptastefnumöguleika til að fylgja eftir skuldbindingum sínum um Green Deal. “

Um viðskiptatengsl ESB og Bandaríkjanna sagði Schreinemacher: „Við höfum séð hitastigið lækka undir stjórn Trumps. En ég vonast til þess að með þessari stjórn Biden höfum við bandamann okkar og Atlantshafið aftur og tilbúnir til að vinna og takast á við alþjóðlegar áskoranir í dag. Auðvitað verður samband okkar ekki endurheimt með töfrum á einni nóttu og við verðum að vera raunsæ og sjá hlutina fyrir það sem þeir eru. En við ættum að eyða engum tíma í að endurreisa brenndar brýr og ég vona að Bandaríkin muni taka þátt í viðleitni okkar til að stuðla að fjölþjóðleika, reglubundnum viðskiptum, veita öryggi og berjast gegn loftslagsbreytingum. Ég er vongóður um að við munum sjá samdrátt í viðskiptaárekstrum og ég tel þörf á samvinnu um ný efni eins og að stjórna Big Tech fyrirtækjum eða vinna að alþjóðlegum AI stöðlum. “

Evrópuþingið, sem tók á áhyggjum af viðskiptareglum, samþykkti 20. janúar nýjar reglur sem heimila ESB að beita mótvægisaðgerðum í viðskiptadeilum þegar gerðardómi er lokað.

Efling svonefndrar aðfararreglugerðar gerir ESB kleift að vernda viðskiptahagsmuni sína gegn samstarfsaðilum sem starfa ólöglega. Héðan í frá getur ESB komið á mótvægisaðgerðum þegar það fær hagstæðan úrskurð frá deiluskipanefnd Alþjóðaviðskiptastofnunarinnar (WTO) eða í tvíhliða og svæðisbundnum samningum, þegar hinn aðilinn nær ekki samstarfi um úrlausn deilunnar.

Þingmaðurinn Marie-Pierre Vedrenne (Renew, FR), skýrslugjafi þingsins um málið, sagði: „Þessi reglugerð gerir það ljóst að alþjóðaviðskipti byggja á reglum sem allir þurfa að virða. Enginn er undanþeginn þessum reglum.

„Evrópa heldur áfram að standa við fjölþjóðlega kerfið og WTO-reglurnar. Samt er alþjóðlegt kerfi til lausnar deilumála enn lokað. ESB hefur nú annað trúverðugt, skilvirkt og metnaðarfullt tæki til ráðstöfunar til að efla viðskiptastefnu sína og tryggja stefnumótandi sjálfstæði þess. Við búumst nú við að framkvæmdastjórnin muni hratt koma á ráðstöfun til að vinna gegn og koma í veg fyrir þvingunartilraunir þriðju landa. “

Eftir að hafa gengið úr sambandinu flokkast Bretland nú af ESB sem þriðja ríki og Brexit samningurinn hefur komið af stað fjölmörgum viðskiptatengdum vandamálum.

Sem dæmi má nefna að bresku kjötvinnslufélaginu berast sífellt símtöl frá kjötfyrirtækjum sem leggja áherslu á ofgnótt vandræða sem þau hafa lent í við landamærin; vandamál sem nú valda alvarlegu og viðvarandi tapi á viðskiptum við ESB, stærsta útflutningsaðila Bretlands.

Samhliða sjávarafurðum er ferskt kjöt ein tímaflækasta forgengilega afurðin. Á klukkutíma fresti er seinkun á flutningabifreiðum aukið líkurnar á því að sú pöntun verði annað hvort lækkuð í verði, hætt við og skilað eða í alvarlegustu tilfellum hent og endað á urðun.

Nick Allen, forstjóri BMPA, lýsir algengu vandamáli: „Einn meðlima okkar greindi frá því 11. janúar að hann ætti 6 vöruflutningabíla af vöru [verðmæti um 300,000 pund] sem allir biðu eftir tollafgreiðslu til Írlands. Á þeim tíma átti að koma einu af þessum álagi til vinnslufyrirtækisins eftir að hafa beðið í 5 daga eftir úthreinsun. Bílstjórar hafa tilkynnt um langar tafir þar sem þeir bíða eftir að HMRC afgreiði tollskjölin.

„Við köllum eftir því að núverandi toll- og vottunarkerfi verði nútímavætt og stafrænt þar sem núverandi pappírsbundna kerfi er minjar frá síðustu öld og einfaldlega ekki til þess fallnar. Það var aldrei hannað til að takast á við hvers konar samþætta réttláta birgðakeðju sem við höfum byggt upp á síðustu 40 árum og ef ekki er lagað fljótt þá verður það hluturinn sem byrjar að taka í sundur evrópsk viðskipti Bretlands hafa barist svo erfitt að vinna “.

Hann sagði að fyrstu tvær vikurnar í janúar skáru flest fyrirtæki vísvitandi viðskipti sem þau stunda við ESB og Norður-Írland niður á mjög lágt stig (að meðaltali 20% af venjulegu magni). Þetta var svo þeir gætu prófað nýja kerfið með semingi. En jafnvel við þetta litla magn hafa skelfilegar tafir orðið á viðkvæmum vörum, segir hann.

Annað vandamál er skortur á starfandi úrskurðarstofnun WTO, fjölþjóðlegu valdinu til að taka ákvörðun um viðskiptadeilur.

Þetta er ástæðan fyrir því að brýnt var að uppfæra aðfararreglugerð ESB, segir háttsettur þingmaður Evrópuþingsins, Bernd Lange, formaður viðskiptanefndar.

Uppfærða stjórntækið gerir ESB kleift að fresta viðskiptaívilnunum eða beita mótvægisaðgerðum í lok málsmeðferðar deilumáls, jafnvel þó samstarfsríki reyni að nýta sér ástandið hjá Alþjóðaviðskiptastofnuninni (og áfrýja málum til ógildingar).

Hann sagði: „Nýja reglugerðin mun styrkja ESB til að verja hagsmuni sína betur.“

EPP-þingmaðurinn Anna-Michelle Asimakopoulou varar við því að tryggja stefnumörkun sjálfræði Evrópu „í sífellt óstöðugri heimi verði að vera algjört forgangsverkefni.“

Hún bætir við að nýju aðfararreglugerðin „geri ESB kleift að verja sig þegar þriðju lönd, svo sem Kína eða Bandaríkin, taki einhliða upp takmarkanir á aðgangi að markaði sínum og loki samtímis á lausn deilumáls Alþjóðaviðskiptastofnunarinnar“.

„ESB mun geta beitt skyndisóknum með því að nota tolla og magntakmarkanir á innflutningi eða útflutningi á vörum og aðgerðum á sviði opinberra innkaupa.“

Frekari athugasemdir koma frá fyrrum ráðherra Evrópu í Bretlandi, Denis MacShane, sem sagði við þessa vefsíðu: „Viðskipti eru veidd á milli annars vegar öfgafrjálsra kaupmanna - sem réttlættu þrælahald áður og vinnuafli í sviti í dag sem og að snúa við blindu auga fyrir pyntingum og fjöldafangelsum í Kína sem voru á undan Uighur málinu - og verndarsinnar eins og Donald Trump og Brexit hugmyndafræðingar sem hafna viðskiptum við stærsta viðskiptaaðila Bretlands í nafni þjóðernis. Því meiri viðskipti og samkeppni því betra ætti að vera almenna reglan en Davos háttsprestar stjórnlausrar og félagslega óábyrgrar alþjóðavæðingar hafa hunsað hrópin um hjálp samfélaga sem eftir eru. “

Fyrrum þingmaður Verkamannaflokksins bætti við: „Ekki er hægt að aftengja viðskipti frá samfélaginu og áskorunin nú er að tengja hámörkun viðskipta við að skapa betri, sanngjarnari og vistfræðilega næm samfélög.“

Í vandamáli sem endurómar pylsustöðu Stonemanor hafa hollenskir ​​tollverðir verið teknir upptækar samlokur og annar matur frá farþegum í ferju frá Bretlandi og kenna um nýjar reglur um viðskipti eftir Brexit. Breska ríkisstjórnin í desember sagði dæmi um skinku- og ostasamlokur sem mat sem gat ekki farið til álfunnar eftir að Bretland hætti formlega við viðskiptareglur ESB 1. janúar.

Sam Lowe, hjá Center for European Reform, hugsunarhópur, segir að viðskiptin og samstarfssamningur ESB / UK (TCA) afnemi tolla og kvóta (háð því að útfluttar afurðir standist reglur samningsins um upphafleg viðmið) viðskipti með þjónustu, eða hafna þörfinni fyrir nýtt skriffinnsku og eftirlit við landamærin.

„En þess var vænst - þegar breska ríkisstjórnin forgangsraði sjálfræði eftirlitsaðila, lauk ferðafrelsi og fékk frjálsar hendur um viðskiptastefnu, var efnahagslegur metnaður hennar takmarkaður við viðskiptasamning við ESB svipað og sambandið hefur við Kanada og Japan (að minnsta kosti fyrir Stóra-Bretland; Norður-Írland hefur dýpra viðskiptasamband við sambandið samkvæmt skilmálum afturköllunarsamningsins). “

Lowe sagði: „Þú gætir líka ímyndað þér að Bretland reyni að endurskoða spurninguna um landamæraeftirlit með afurðum úr dýraríkinu, einfaldlega til að draga úr álaginu á kaupmenn sem sigla um nýju innri viðskiptamörkin milli Stóra-Bretlands og Norður-Írlands.“

Brexit til hliðar hefur ESB vissulega verið upptekinn seint við að tryggja viðskiptasamninga. Nú síðast, í nóvember síðastliðnum, var undirritaður nýr samningur ESB og Bandaríkjanna um afnám tolla á tilteknum evrópskum og amerískum vörum.

Í tengslum við spennu í viðskiptum milli ESB og Bandaríkjanna setur þessi samningur jákvætt mark sem fyrsti tollalækkunarsamningur ESB og Bandaríkjanna í meira en 20 ár. Ennfremur fellur það undir reglur Alþjóðaviðskiptastofnunarinnar og reglur sem byggjast á viðskiptum og þingmaðurinn Liesje Schreinemacher sagði: „Þessi litli samningur sýnir jákvætt skref í átt að auknu samstarfi milli ESB og Bandaríkjanna.“

Í apríl 2019 undirritaði ESB einnig nýjan efnahagssamstarfssamning við Japan, tímamótastig fyrir alþjóðaviðskipti og stærsta fríverslunarsvæði í heimi.

„Langstærstur hluti milljarða evra tolla sem greidd eru árlega af fyrirtækjum ESB sem flytja út til Japan og öfugt voru fjarlægð samstundis og hjálpuðu viðskipti milli tveggja aðila að aukast um allt að tæplega 1 milljarða evra,“ sagði Markus J, framkvæmdastjóri BusinessEurope. Beyrer.

ESB er nú að reyna að tryggja sambærilegan viðskiptasamning við Ástralíu og forseti ráðsins, Charles Michel, segir að „tímanlega gerð slíks samnings myndi skapa vaxtarmöguleika, dýpka efnahagslegan samruna og styrkja sameiginlegan stuðning okkar við reglur sem byggja á viðskiptum.“

Hann leggur áherslu á „skuldbindingu ESB um opin og sanngjörn viðskipti og undirstrikar nauðsyn þess að styðja fjölþjóðlegu viðskiptakerfið sem byggir á reglum og gera það hæft fyrir núverandi áskoranir.“

Annars staðar varar Luisa Santos, forstöðumaður alþjóðasamskipta BUSINESSEUROPE, við vaxandi spennu í viðskiptum og segir: „Við erum með alheimshagkerfi sem er háð birgðakeðjum á heimsvísu. Birgjar eru dreifðir um heiminn og ekki bara í einu landi eða svæði. Lönd þurfa að flytja inn til að geta flutt út. Aukin tollur af innflutningi er umfram allt að leggja aukakostnað á neytendur, bæði borgara og fyrirtæki.

„Evrópsk fyrirtæki hafa miklar fjárfestingar í Bandaríkjunum og Kína. Viðskiptastríð milli Bandaríkjanna og Kína er líka slæmt fyrir fyrirtæki okkar.

„Á hinum endanum vitum við að sumar kvartanir Bandaríkjanna gagnvart Kína eru gildar og þær eru verðugar til að ræða og taka á þeim. Evrópa hefur þegar sagt að hún sé tilbúin að vinna með Bandaríkjunum og öðrum samstarfsaðilum eins og Japan. En við þurfum að vinna saman en ekki hvert á móti öðru. “

Það er eitt af markmiðum Belt and Road Initiative (BRI), metnaðarfull sýn á endurmótaðan, háðan og nátengdan heim.

Luigi Gambardella, forseti ChinaEU viðskiptafélagsins, sagði um stafræna Silk Road og sagði að þetta (stafrænt) hafi möguleika á að vera „klár“ leikmaður í BRI og gera frumkvæðið skilvirkara og umhverfisvænt.

Stafrænu hlekkirnir munu einnig tengja Kína, stærsta netviðskiptamarkað heims, við önnur lönd sem taka þátt í framtakinu, bendir hann á.

Í fornu fari kepptu lönd um land en í dag er nýja „landið“ tækni. “

Stafræni iðnaðurinn, þar með talin fimmta kynslóð farsímaneta, eru meðal efnilegustu svæðanna fyrir samvinnu milli Evrópu og Kína sem hluti af belti og vegaframtakinu, segir ChinaEU Business Association.

Með því að nota járnbrautarkerfi Kína og Evrópu, sem er mikilvægur hluti af beltinu og vegaframtakinu, hafa netverslanir stytt tíma um flutning farartækja frá Þýskalandi til Suðvestur-Kína um helming miðað við sjóleiðir. Það tekur nú aðeins tvær vikur.

Kína hefur nú hraðflutningaþjónustu til 28 borga í Evrópu. Frá því í mars 2011 hafa verið farnar yfir 3,500 ferðir og búist er við að talan hækki í 5,000 á þessu ári.

Árið 2020 mun viðskiptamagn með rafrænum viðskiptum yfir landamæri vera 37.6 prósent af heildarútflutningi og innflutningi Kína, sem gerir það að verulegum hluta utanríkisviðskipta Kína, spáir rannsóknarstofnunin CI Consulting.

Samstarf rafrænna viðskipta yfir landamæri hefur fært Kína og lönd sem taka þátt í átaksverkefninu um belti og vegi nær og ávinningurinn mun ekki aðeins ná til viðskipta, heldur einnig til sviða eins og internetið og rafræn viðskipti, samkvæmt DT Caijing- Skýrsla Ali rannsóknarinnar.

Bæði líkamleg og raunveruleg viðskipti yfir landamæri eru háð hraðri vinnslu skjala og öruggum greiðslum. Nýjungar aðferðir til að skila endanlegri vinnslu með stafrænni tækni hafa verið þróaðar og eru að verða víða viðurkenndar og notaðar af fyrirtækjum sem eiga viðskipti yfir landamæri.

LGR Global er eitt slíkt fyrirtæki sem veitir endalok lausnir meðfram beltinu og veginum með blockchain tækni.

Forstjóri þeirra, Ali Amirliravi, sagði frá því ESB Fréttaritari: „Við gætum ekki verið spenntari fyrir tækifærunum til samstarfsþróunar í viðskiptum sem BRI er að hafa í för með sér, við erum sannarlega á mörkum nýrrar hugmyndafræði í viðskiptum. Lykillinn að sjálfbærum vexti til langs tíma verður framkvæmd palla og tæknistafla sem standa að því að stafræna, hagræða og bæta gegnsæi í þeim ferlum og skjalaleiðslum sem liggja að baki alþjóðaviðskiptum og fjármálum - þetta er einmitt markmið LGR Global lausnin. “

Fyrir utan netviðskipti telur Jane Sun, forstjóri Ctrip, stærstu ferðaskrifstofu Kína á netinu, að það sé risamarkaður fyrir netferðaþjónustu ESB og Kína.

Hún sagði: „Ctrip mun auka alþjóðlegt samstarf við ítalska samstarfsaðila og er reiðubúið að vera„ Marco Polo “á nýju tímabili og starfa sem brú menningarsamskipta milli Ítalíu og Kína.“

Ctrip undirritaði nýlega stefnumótandi fyrirkomulag við ENIT - ferðamálaráð Ítalíu.

Hún sagði: „Ítalía var ákvörðunarstaður hinnar fornu Silkileiðar og hún er mikilvægur aðili að beltinu og vegaframtakinu. Samstarf okkar mun leysa möguleika beggja ferðaiðnaðarins úr læðingi betur, skapa fleiri störf og skila meiri efnahagslegum ávinningi.

„Ferðaþjónusta er einfaldasta og beinasta leiðin til að efla fólk til fólksskipti. Það getur byggt brú milli Kína og landanna við hliðina á belti og vegasvæðinu sem og öðrum löndum í heiminum. “

Þrátt fyrir heimsfaraldurinn segir Thilo Brodtmann, framkvæmdastjóri samtaka vélaiðnaðarins, mikilvægt að viðskipti haldi landamærunum opnum.

"Krafa um lokun landamæra, sem koma nú sífellt upp aftur í sumum aðildarríkjum ESB, verður að grafast fyrir eins fljótt og auðið er. Í fyrstu bylgju heimsfaraldursins urðum við að læra sárt að lokuð landamæri skerða miðlægar virðiskeðjur og geta leitt að flöskuhálsum í mikilvægum vörum og þjónustu. “

Þegar horft er til framtíðar tjáir Evrópuþingmaðurinn Schreinemacher sig um samskipti ESB og Kína og segir að Evrópuþingið verði að fara vandlega yfir fjárfestingarsamninginn við Kína áður en ákvörðun verður tekin.

Hún bætti við: „Kína er um þessar mundir mikilvægur viðskiptaaðili, en fyrir utan tímasetningu þess vekur þessi samningur upp margar spurningar. Ég hef sérstakar áhyggjur af framfylgni þessa samnings.

"Ég held að atkvæðagreiðslan um þennan samning verði ein mikilvægasta ákvörðun um viðskiptamál sem þingið mun taka á komandi ári."

Deildu þessari grein: