Járnbrautartækni í alþjóðlegri forystu og í sjónarhorni „Grænnar hugsandi“ fólks

Járnbrautasaga nær næstum 2000 árum og í dag hefur hún þróast svo langt að löndin geta keppt um fullkomnustu járnbrautartækni á heimsmarkaði. Að auki, víða um heim byrjar iðnaðurinn að nota endurnýjanlega orku í stað dísilolíu. Alheimsflutningaeftirspurnin eykst hratt. Að teknu tilliti til núverandi tilhneigingar mun starfsemi farþegaflutninga og farmflutninga aukast um 2050 - hún mun að minnsta kosti tvöfaldast. Slíkur vöxtur er sönnun fyrir framförum í félagsmálum og efnahagsmálum, skrifar Rolands Petersons (Lettland), stjórnarmaður í Norman Logistics GmbH.

Hvaða lönd flytja bestu lestartæknina út?

Þó að Stóra-Bretland og BNA hafi ráðið á markaði með lest tækni í marga áratugi minnkar álit þeirra nú. Á sama tíma er Kína, ef til vill, ekki besti útflytjandi járnbrautartækni; þó er það vissulega stærsti markaðsaðilinn, einkum og sér í lagi á sviði háhraðlestar. Flest vestrænu löndin yrðu að læra margt af kínversku háhraða járnbrautanetinu, sem er eitt skilvirkasta í heiminum, og verðmæti þess á síðasta áratug hafði verið um 34 milljarðar evra þökk sé gríðarlegum fjárfestingum, tilganginum sem hafði verið til að bæta ástand járnbrautarteina og byggja nýjan veltivagn.

Ef Kína er stærsti útflytjandi járnbrautartækni í heiminum, þá er nágrannalandið Japan vissulega tæknilega séð fullkomnasta framleiðandinn á markaðnum. Nú um stundir hefur Japan leiðrétt lengd framleiddrar skothvellalestar sinnar, vegna þess að markmiðið var að ná til markaða Taívan og Texas. Sennilega er það ekki á óvart að í alþjóðlegri járnbraut skilvirkni Nám 2019 og tveir bestu staðir voru teknir af Japan og Hong Kong.

Indland heldur áfram að taka framförum. Þar farþeginn Samgöngur með járnbrautum á tveimur áratugum hefur fjölgað um tæp 200% og farmflutninga - um 150%.

Á meðan hefur Þýskaland orðið leiðandi á járnbrautarmörkuðum í Evrópu. Eitt hagkvæmasta járnbrautarfyrirtæki í heimi er staðsett í Þýskalandi (fyrirtæki - Deutsche Bahn). Að auki hefur Þýskaland framleitt fyrstu vetnisknúnu lestirnar og leitast þannig við að draga úr notkun dísilolíu við rekstur járnbrautakerfisins.

Fáðu

Þrátt fyrir að Þýskaland hafi verið fyrsta landið til að kynna vetnisknúnar lestir á lestarlestum sínum, kemur framleiðandinn sem styður þessa hugmynd frá Frakklandi. Frakkland er einnig talið vera einn af þungavigtarfulltrúunum og einn helsti útflutningur járnbrautarvéla í heiminum með mismunandi verkefni í Afríku, Evrópu, Bandaríkjunum og utan þess.

Ítalía er einnig talin vera einn mikilvægasti útflutningsaðilinn fyrir járnbrautir. Og það er fyrsta Evrópuríkið sem kynnti háhraða farmflutninga með járnbraut. Með því að nota háhraða járnbrautina, einkalestirnar eða „járnbrautarferrarinn“ tengdu höfuðborg Róm og Napólí innan aðeins klukkutíma.

Enn ein sérstök frönsk netkerfið eru göngin milli Frakklands og Stóra-Bretlands með áherslu á gríðarlegt farmstreymi frá allri Evrópu og hvetja einkafyrirtæki og innlend járnbrautarfyrirtæki til að koma á fót og þróa virkilega risa net til að fá aðgang að aðalbrautinni sem tengir meginlandið - Evrópa og Stóra-Bretland.

Rafvæðing á lestum innan framtíðarsviðsmynda

Flutningaiðnaðurinn er ábyrgur fyrir helmingi olíueftirspurnar í heiminum og fyrir um það bil fjórðungi af CO2 í heiminum losun orsakað vegna bruna eldsneytis. Þess vegna eru breytingar á flutningum nauðsynlegar til að ná fram orkuflutningi um allan heim.

Þrátt fyrir að járnbraut sé ein af orkunýtnustu tegundum flutninga og farþegaflutninga, er það við almenningsumræðurnar oft vanrækt. Járnbrautariðnaðurinn flytur 8% farþega heimsins og 7% af farmi heimsins og það er aðeins 2% af heildareftirspurn eftir flutningsorku.

Nú á dögum er flutning flutninga með járnbrautum einbeitt í Kína og Bandaríkjunum - farmflutningar í hverju þessara landa eru um fjórðungur flutninga heims með járnbrautum og í Rússlandi, þar sem þeir eru fimmtungur. Steinefni, kol og landbúnaðarafurðir eru stærsti hluti flutninga á járnbrautum.

Svæði, þar sem virkni raflestar er mest, eru Evrópa, Japan og Rússland, en Norður Ameríka og Suður Ameríka treysta enn mest á dísel. Farþegaflutningaflutningar eru næstum meiri rafknúnir á öllum svæðum en flutning járnbrautar. Í samræmi við grunnatriðið verða járnbrautaflutningar í næstum öllum löndum og svæðum fullkomlega rafmagnaðir. Undantekning er Norður-Ameríka, þar sem spáð er að flutning flutninga verði enn útfærður með dísel.

Railway flytja er enn skilvirkasta og næstum ódýrasta leiðin til að flytja farþega og farm um langar vegalengdir. Og kostnaðarhagnaður þess verður enn meira áberandi þegar farmmagn eykst og það ætti að flytja það í lengri vegalengd. Að auki er rétt að minna á að framtíð járnbrautarinnar ræðst af því, hvernig hún mun bregðast við bæði aukinni eftirspurn eftir flutningum og auknum þrýstingi af völdum samkeppnisgerða.

Rolands Petersons (Lettland) er forstjóri Norman Logistics GmbH. Sem athafnamaður kannar hann aðstæður og greinir tilhneigingu alþjóðlegs efnahagslífs og sem sérfræðingur í hagkerfi hefur hann sína skoðun og sjónarmið hvað varðar málefni atvinnulífs heimsins.

 Um fyrirtækið:

Norman Logistics GmbH er með aðsetur í Þýskalandi. Þetta fyrirtæki starfar í Evrópu. Kjarnastarfsemin er farmflutning sjávar. Viðskiptavinir Norman Logistics eru umtalsverð fyrirtæki í ESB sem framleiðir flutning hans um farm á sjó. Og þjónustuaðilar eru meðalstór eða stór flutningafyrirtæki. Hlutverk Norman Logistics er þægileg flutningaþjónusta og eins stigs þjónusta fyrir sama verð, einstök og bestu gæði nálgun.

Deildu þessari grein: