Rafhlaða rafbílar hækka í 9% af sölu, knúin áfram af markmiðum ESB. Til að gefa út strax

Einn af hverjum 11 bílum sem seldir voru í ESB á síðasta ári var að fullu rafknúinn þar sem sala á rafbílum var aukin með CO2 markmiðum ESB annað árið í röð. Rafhlöðu rafbílar voru með 9.1% markaðshlutdeild, samkvæmt upplýsingum frá ACEA fyrir árið 2021. Það er upp úr 1.9% árið 2019 – áður en núverandi CO2 staðlar ESB, sem ýttu bílaframleiðendum til að selja þau, hófust. Green group Transport & Environment (T&E) sagði að án metnaðarfullra ESB-staðla árið 2025 og bráðabirgðamarkmiðs árið 2027 myndi sala rafbíla tapa skriðþunga í Evrópu það sem eftir er áratugarins þar sem bílaframleiðendur forgangsraða endurheimt markaðshlutdeildar brunahreyfla.

Julia Poliscanova, yfirmaður ökutækja hjá T&E, sagði: „Fordæmalaus vöxtur er óneitanlega afleiðing af CO2-markmiðum ESB fyrir bíla. Í mörg ár var hæg sala rafbíla ranglega kennt um neytendur, en nú vitum við að þegar bílaframleiðendur koma með módelin fylgir eftirspurn. En reglugerðin dregur úr þrýstingi frá framleiðendum á þessu ári, svo við gætum séð endurvakningu í sölu mengandi jarðefnaeldsneytisbíla nú þegar. CO2 staðlar þurfa að vera metnaðarfyllri og reglulegri til að koma í veg fyrir að sala á rafbílum fari niður á hægfara brautina.“

Markaðshlutdeild viðbætur var 18.0% árið 2021 - með rafgeyma rafbíla 9.1% og sala tengiltvinnbíla 8.9%. Samanlögð söluhlutdeild þeirra hefur margfaldast um sex síðan 2019 í ESB27, þökk sé CO2-stöðlum ESB fyrir bíla. Næstu markmið ESB fyrir bílaframleiðendur, árið 2025, eru svo veik að þau munu nást tveimur árum fyrr, sýnir T&E greining. Án þess að setja sér metnaðarfyllri markmið bílaframleiðenda frá og með 2025 – þar á meðal millimarkmið árið 2027 og 80% CO2 niðurskurð bíla árið 2030 miðað við í dag – verður mjög erfitt fyrir aðildarríkin að ná fyrirhuguðum loftslagsmarkmiðum sínum fyrir árið 2030. Sala rafbíla jókst. hraðar í Mið- og Austur-Evrópu (+71%) en í ESB14 (+67%) á síðasta ári.[1]

Stærstu BEV markaðir eru áfram Þýskaland (356,000 einingar), Frakkland (162,000) og Ítalía (67,000) en hvað söluhlutdeild varðar er Holland í forystu með 20%, næst á eftir Svíþjóð (19%) og Austurríki (14%). Sala á bílum jókst hraðast í Grikklandi með 220% aukningu árið 2021. Falsaðir „rafmagns“ tengitvinnbílar – sem, þegar þeir eru ekki hlaðnir, geta í raun mengað meira en jarðefnaeldsneytisvélar – eru enn ráðandi í sölu rafbíla á mörgum stórum mörkuðum: Belgíu (68 % PHEV hlutdeild rafbílasölu), Spánn (65%). Löggjafarmenn ESB hafa tækifæri á þessu ári til að loka glufum í CO2 reglugerðinni um bíla sem stuðla að sölu á PHEV og jeppum með því að gera bílaframleiðendum auðveldari skotmörk ef þeir selja þyngri farartæki. Julia Poliscanova sagði: „Vöxtur rafbíla er í raun meiri á stöðum eins og Króatíu, Litháen og Búlgaríu en í Vestur-Evrópu. En skiptingin mun ekki gerast nógu hratt af sjálfu sér. Önnur bylgja bílareglugerða sem verið er að hanna núna ætti að krefjast þess að bílaiðnaðurinn fjöldaframleiði og selji fleiri, ódýrari gerðir án losunar á meðan ný innviðalög ESB ættu að tryggja hraðari og betri gjaldtöku til að halda í við.

Dísilmarkaðurinn náði nýju lágmarki með aðeins 20% af bílasölu í ESB á síðasta ári og mun halda áfram að lækka og verða fram úr sölu BEV árið 2022. Blendingar voru 19.6% af sölu á meðan aðrar aðrar aflrásir [2] standa fyrir hverfandi hlutdeild á markaðnum (2.8%) með verulega samdrætti í sölu á CNG bíla (-21%).

[1] Mið- og Austur-Evrópa vísar til heildarsölu í Búlgaríu, Króatíu, Tékklandi, Eistlandi, Ungverjalandi, Lettlandi, Litháen, Póllandi, Rúmeníu, Slóvakíu og Slóveníu. ESB 14 vísar til vestur-Evrópuríkja sem voru aðilar að sambandinu fyrir 2004 (nema Bretland).
[2] Inniheldur CNG, LPG, etanól (E85) og annað eldsneyti (ekki rafknúin farartæki).

Fáðu

Deildu þessari grein: