#CleanMobility - Framkvæmdastjórnin leggur fram tillögu um prófun á losun bíla við raunverulegar akstursaðstæður

Til að bregðast við úrskurði dómstólsins, í dag Framkvæmdastjórnin leggur til að endurreisa tiltekna þætti raunar akstursleiðbeiningar (RDE) í löggjöf sem Evrópuþingið og ráðið samþykkja. 

Framkvæmdastjórn Evrópusambandsins hefur verið mjög virk í að efla loftgæði, berjast gegn loftslagsbreytingum og styðja við breytingu á hreinni hreyfanleika. Aðgerðir fela í sér nýjar og áreiðanlegri losunarprófanir við raunverulegar akstursaðstæður sem og endurbætt rannsóknarstofupróf. Þessi viðleitni er þegar að skila árangri. Nýju viðmiðin munu einnig krefjast þess að ökumenn hafi hæfa ökuleyfisprófunaræfingar. Sérstaklega dísilökutæki sem hafa verið prófuð bæði á rannsóknarstofu og á vegum við raunverulegar aðstæður og settar á markað síðan í september 2017 losa umtalsvert minna en eldri tegundir dísilökutækja.

Í desember 2018 ógilti dómstóllnum sumum ákvæðum löggjafar ESB um raunverulegan akstursleiðbeiningar. Dómstóllinn dæmdi að svokölluðu "samræmingarþættir" ættu ekki að hafa verið samþykktar í gegnum nefndarmeðferð, en með venjulegum löggjöf. Ógildingin er að hluta til og hefur ekki áhrif á raunverulegan RDE prófunaraðferð, sem er í gildi og verður enn að fara fram við gerðarviðurkenningu.

Dómstóllinn frestað áhrifum hluta ógildingar til febrúar 2020 til að gefa framkvæmdastjórninni tíma til að framkvæma dómin. Til að koma í veg fyrir lagalegan óvissu um gerðarviðurkenningar sem veittar eru frá september 2017 - þegar RDE prófunaraðferðin varð lögboðin - leggur framkvæmdastjórnin í dag til að endurreisa sömu samræmisþætti í lagalegum texta. Framkvæmdastjórnin leggur fram lagalegan tillögu með venjulegum löggjafarferli, eins og dómstóllinn óskar eftir. Framkvæmdastjórnin starfar þannig með því að tryggja nauðsynlega réttarvissu fyrir innlenda yfirvöld, atvinnulífið og neytendur.

Þegar Evrópuþingið og ráðið hafa samþykkt þá mun reglugerðin vera beinlínis gild í öllum aðildarríkjunum og verða lögboðin 3 dögum eftir birtingu í Evrópubandalaginu.

Bakgrunnur

Lagalegur rammi fyrir RDE var þróaður í samráði, þar sem framkvæmdastjórnin leggur til tillögu til innlendra sérfræðinga, sem getur breytt tillögunni áður en atkvæði eru samþykkt. Textinn er síðan sendur til Evrópuþingsins og ráðsins um áritun eða höfnun. Þetta var aðferðin sem fylgdi samþykkt RDE Act 2 (Reglugerð 2016 / 646), þar sem málamiðlunin, sem lýst var af sérfræðingum aðildarríkjanna á 28 október 2015, var síðan samþykkt af Evrópuþinginu og ráðinu.

Fáðu

Í desember 2018 ógilti dómstóllnum sumum ákvæðum RDE-laga 2, þ.e. svokallaða "samhæfingarþættir". Samræmisþættir ákvarða leyfilegt misræmi milli viðmiðunarreglna um losun eftirlits sem prófað er í rannsóknarstofu og gildum RDE-málsmeðferðarinnar þegar bíllinn er ekið af alvöru ökumanni á raunverulegum vegi, með það að markmiði að smám saman draga úr þessari misræmi.

Í úrskurði sínum dró dómstóllinn ekki í efa tæknilega nauðsyn samræmisþáttanna en taldi að framkvæmdastjórnin færi fram úr framkvæmdarvaldi sínu þegar hún kom á samræmi RDE-samræmisþátta með tilvísanalækningum í stað löggjafar um meðákvarðanir (= venjuleg löggjöf). Framkvæmdastjórnin áfrýjaði dómi dómstólsins í febrúar 2019 á þeim forsendum að hún er ósammála lögfræðilegu mati dómstólsins um að framkvæmdastjórnin hafi farið fram úr framkvæmdarvaldi sínu.

Meiri upplýsingar 

• Algengar spurningar um tillögu dagsins varðandi RDE prófanir
• Lagaleg tillaga um RDE prófun  
• Algengar spurningar: Prófun á losun frá bílum
• Fréttatilkynning: Loftgæði - Framkvæmdastjórn grípur til aðgerða til að vernda borgara gegn loftmengun
• Algengar spurningar: Nýjar ESB gerðarviðurkenningarreglur fyrir öruggari og hreinni bíla