Tengja við okkur

CO2 losun

Stefnumótendur í Evrópu standa á eftir vörubílsmönnum í koltvísýringslosun

Hluti:

Útgefið

on

Við notum skráninguna þína til að veita efni á þann hátt sem þú hefur samþykkt og til að bæta skilning okkar á þér. Þú getur sagt upp áskrift hvenær sem er.

Stefnumótendur í ESB eru á eftir vörubílsmönnum þegar kemur að losun CO2, nýtt Nám sýnir.

Endurbætur á loftaflfræði og eldsneytisnýtingu, auk sveigjanleika í reglugerðinni, þýða að vörubílar geta þegar náð markmiði ESB um koltvísýringslækkun 2025 á meðan þeir framleiða aðeins nokkur núlllosandi ökutæki. T&E segir að ESB þurfi að hækka markmið til að auka framleiðslu á núlllausum vörubílum allan áratuginn til að tryggja að iðnaðurinn losni kolefnislaust á réttum tíma.

Lucien Mathieu, starfandi vöruflutningastjóri hjá T&E, sagði: „Vörubílaframleiðendur fara að græna hraðar en stjórnmálamenn, sem er fráleitt. Hins vegar er þetta ekki raunin þegar frjálsi markaðurinn vinnur starf sitt, heldur að stjórnmálamenn gera ekki sitt. Vörubílaframleiðendur eru greinilega færir um að losna kolefni hraðar. Það er kominn tími til að búa þá til. ”

Sænski vörubílaframleiðandinn Scania er í fararbroddi hvað varðar losun koltvísýrings frá nýjum vörubílum með losun 2% lægri en meðaltalið fyrir algengustu gerð langdráttarbíla. Betri losun árangur Scania er fyrst og fremst undir loftaflfræði, sem hún hefur náð án þess að framleiða neina losunarflutningabíla. Laggards Renault og IVECO eru hins vegar með mestu losunina: 5.3% og 2.6% yfir meðaltal til lengri tíma. 

Ef allir vörubílar í Evrópu stóðu sig eins vel og hagkvæmustu gerðirnar á markaðnum myndi það draga úr meðaltali CO2 losun vörubíla um 6% í dag, sýnir rannsóknin. En hagræðingarhagnaður einn og sér mun ekki koma flutningabílageiranum í núll í Evrópu, T&E varar við.

Lucien Mathieu bætti við: „Bestu vörubílar í flokki geta skilað losun í dag en skilvirkni nær þér aðeins svo langt. Evrópa þarf að fjölga bílum með núlllosun verulega á vegum sínum á næstu árum til að eiga möguleika á að losna úr greininni á réttum tíma. En núverandi CO2 -skotmörk vörubíla ná ekki til að hvetja vörubílaframleiðendur til að framleiða þau. Við þurfum að styrkja markmiðin allan áratuginn.

Flestir vörubifreiðaframleiðendur hafa skuldbundið sig sjálfir til rafmagnssölu sem ganga lengra en ESB krefst. Samkvæmt opinberum tilkynningum þeirra myndi þessi sjálfboðaliðaskuldbinding færa markaðinn í kringum 7% núlllosunarbifreiðar árið 2025 og 43% árið 2030 - hærra en 2% sem þarf til 2025 til að uppfylla núverandi sjálfboðaliðamarkmið. Þessar frjálsar tilkynningar sýna að ESB getur sett raunhæft - en metnaðarfullara - markmið um að minnsta kosti 30% núlllosunarbíla fyrir árið 2028, segir T&E.

Meðal losun koltvísýrings fyrir nýja langdráttarbíla var meiri í stærri vestur-evrópskum löndum eins og Frakklandi, Þýskalandi og Bretlandi en smærri ríki eins og Búlgaría, Eistland, Portúgal og Slóvakía stóðu sig mun betur. Losun langfluttra vörubíla í Póllandi er til dæmis 2% undir meðaltali ESB en Þýskalands 3.5% yfir. 

Fáðu

Deildu þessari grein:

EU Reporter birtir greinar frá ýmsum utanaðkomandi aðilum sem lýsa margvíslegum sjónarmiðum. Afstaðan sem tekin er í þessum greinum er ekki endilega afstaða EU Reporter.

Stefna