járnbrautir Evrópu: Á brautinni til framtíðar

Siim Kallas, talar á InnoTrans 2014 - Berlín, 23. september 2014

"Þetta er í þriðja sinn sem ég tala á Innotrans - viðburður sem hefur fljótt orðið þekktur sem stærsti járnbrautarviðburður í heimi. Þakka þér kærlega fyrir að bjóða mér aftur til Berlínar. Í fyrstu ræðu minni fyrir fjórum árum lýsti ég hugmyndinni minni að búa til eitt evrópskt járnbrautarsvæði. Þetta hugtak byggist á trú minni á tvennu: Í fyrsta lagi hefur Evrópa alltaf hoppað fram úr þegar hún hefur tekið niður hindranir. Hugsaðu um innri markaðinn, frjálsa vöruflutninga, þjónustu, fólk og fjármagn. Hugsaðu um ókeypis ferðalög, hugsaðu um stækkunina. Í öðru lagi trúi ég á samevrópska hagkvæmni. Ég tel að það að búa til vel virka samgöngumannvirki yfir landamæri og styðja samevrópska flutningaþjónustu geti raunverulega gagnast fólki og viðskiptum. Hvað hefur gerst við hugmynd um eitt evrópskt járnbrautarsvæði á þessum fjórum árum milli Innotrans 2010 og í dag?

"Í fyrsta lagi - við erum með stærsta fjárfestingarverkefni innviða í sögu Evrópusambandsins. Trans-European Transport Network verkefnið, sem loks var samþykkt í lok árs 2013, tók þriggja ára þungar samningaviðræður, stundum eins og bardaga, stundum jafnvel brjálaður. Samgöngumannvirki Evrópu hefur tekið grundvallarbreytingu á hugsun og nálgun. Það er sterkari áhersla lögð á nýsköpun og nýja tækni. Við erum nú að hugsa minna um einstök verkefni og meira um grunnnet stefnumarkandi ganga.

"Okkur hefur tekist að tryggja sérstaka fjármögnun innviða til að tryggja að hún verði að veruleika. Connecting Europe Facility hefur þrefalt meiri peninga, 26 milljarða evra, í boði fyrir innviðaverkefni samgöngumála á MFF 2014-2020 miðað við tímabilið 2006-2013. Með þessari nýju nálgun stefnum við að því að tengjast Austur- og Vesturlandi og öllum hornum víðfeðms landsvæðis. Járnbrautir eru lykilþáttur í því neti sem við ætlum að byggja. Reyndar gætum við ekki hugsað um starfandi samevrópska flutninga. Net án járnbrautar, einkum á níu göngum sem mynda burðarás nýja TEN-T.

"Stóra áskorunin framundan er nú framkvæmd þessara innviðaverkefna. Þetta krefst skuldbindingar, hollustu, mikils vilja frá öllum hagsmunaaðilum. Við getum ekki byggt þau án þess að viðeigandi járnbrautarþjónusta sé fyrir hendi. Og skilvirkni sem fæst í járnbrautum mun einnig hafa jákvæð áhrif. á restinni af flutninganetinu. Enn er langt í land. Við erum ekki enn með almennilegt járnbrautarnet yfir Evrópu, hvað þá einn evrópskan járnbrautarmarkað - meira en 20 árum eftir fyrstu járnbrautarteina ESB frumkvæði.

"Hvenær Ég var síðast á InnoTrans, tveimur árum næstum upp á dag, ég lýst áformum mínum til frekari umbætur í fjórða Railway Pakki. Það er sem ætlað er að takast á við helstu vandamál svæði, svo sem járnbrautum geta spilað fullan þátt sinn í samþætt Evrópu flutninga net í framtíðinni. Án þess að endurtaka allar upplýsingar, ég er viss um að þú veist að tillögur okkar sett fram til að fjarlægja stjórnsýslu, tæknilegar og reglugerðir hindranir sem eru að halda aftur járnbrautum atvinnulífs í skilmálar af opnun markaðarins og samstarfshæfni. Síðan þá, eins og þú veist, náði aðildarríki ESB pólitísku samkomulagi um tæknilega stoðin. Þetta er alvarlegt skref fram á við. Rannsóknarleyfi viðræður geti hafist við Evrópuþingið átt að annarri umræðu samkomulagi.

"Viðræður halda áfram um hinar tillögurnar. Það væri barnalegt að ætlast til þess að þær yrðu auðveldar. Ég held að til dæmis megi búast við ágætum mótsagnakenndum viðræðum um markaðsopnun og stjórnkerfi netkerfa. Pakkinn helst í hendur. með vinnu okkar við að lífga upp á járnbrautir Evrópu með því að nýta rannsóknir og nýsköpun í auknum mæli. Við erum nú í aðstöðu til að færast nær þessum markmiðum með nýja opinbera einkaaðilanum Shift2Rail sem nýlega var samþykkt af aðildarríkjum ESB. Þróun Eitt evrópskt járnbrautarsvæði er háð þróun samgöngustefnu í Evrópusambandinu.

Fáðu

"Ein spurningin er: - hvar ætti að setja samgöngustefnu? Er það lítil áskorun fyrir Evrópu? Eða ætti hún að vera jöfn öðrum sviðum efnahagsmála eins og orku, stafrænum markaði, sem mikilvægum hluta af einum markaði? Miðað við hversu mikið daglegt líf okkar fer eftir aðgengi, gæðum tenginga og flutninga- og farþegaflutningaþjónustu - sífellt yfir landamæri - það er mín skoðun að samgöngustefna Evrópusambandsins sé mikilvæg og mikilvæg fyrir alla borgara okkar. Þetta getur verið ein sönnun að Evrópusambandið hafi virðisauka fyrir alla. Önnur stór vandamál er: - lausnir byggðar on markað eða ráðstafanir gegn markaður? Market opnun er þáttur í öllum Evrópumælikvarða frumkvæði. Það er ekki mjög stakeind þáttur; það er þáttur meðal annarra.

"En mjög oft vekja sérstaklega tillögur um markaðsopnun mikla viðnám og það eru líka mjög oft þessir þættir sem eru vökvaðir í þingstörfum og einnig í ráðinu. Ég hef oft verið sakaður um að vera" of frjálslyndur "í tillögum mínum. Ég tel þessar ásakanir algerlega ástæðulausar. Núverandi hindranir á starfsemi markaðsaðferða er ætlað að vernda einangraða aðila, úreltar atvinnugreinar, forréttindafyrirtæki, einangraða hluti flutningaiðnaðarins.

"Markaðsopnun getur haft skýran ávinning fyrir evrópskt efnahagslíf, þar með talið flutningaiðnaðinn. Tvö áþreifanleg ávinningur: Í fyrsta lagi færir það meiri einkapeninga í fjárfestingar í flutningum. Það eru mörg dæmi um þetta. Fleiri fjárfestingar koma með meiri samkeppnishæfni á heimsvísu, færa meira gróði, koma með nýsköpun og, mikilvægara, færa fleiri störf. Í öðru lagi bætir það gæði þjónustunnar, það býður upp á betra verð fyrir viðskiptavini, fyrir farþega og fyrir farmmeðhöndlun.

"Stóra áskorun evrópskrar samgöngustefnu er að finna sátt milli umhverfisvæntinga og vonar fólks og efnahagslegs veruleika. Evrópusambandið snýst um að afnema hindranir milli Evrópuþjóða. Það er enn mikið af þjóðlegu, efnahagslegu, þjóðernishyggju, iðnaðar, tilfinningaleg og söguleg og skrifræðisleg hindranir í samevrópskum flutningum. Allar hindra þær enn lífsgæði okkar og samkeppnishæfni.

„Þar sem þetta verður síðasti framkoma minn á þessari stóru samkomu evrópskra járnbrautariðnaðarins vil ég þakka þér fyrir allan stuðning þinn í gegnum tíðina - og ég vil þakka fyrir góða og opna umræðu í þeim málum þar sem sumir af þér fannst þú ekki vilja styðja skoðanir mínar. Ég fagna mjög viðleitni iðnaðarins til að auka eigin hagkvæmni og setja farþega og flutninganotendur í hjarta þróunarstefnu sinnar. Ég hvet þig til að vera viðvarandi í þessum viðleitni. „

Deildu þessari grein: