Tengja við okkur

Air gæði

#CarEmissions: Taka próf úr Lab og á veginum

Hluti:

Útgefið

on

Við notum skráninguna þína til að veita efni á þann hátt sem þú hefur samþykkt og til að bæta skilning okkar á þér. Þú getur sagt upp áskrift hvenær sem er.

losun

Á hverju ári 430,000 Evrópubúar deyja snemma vegna loftmengunar. Einn af helstu heimildum er vegur ökutæki emitting köfnunarefnisoxíða (NOx), þ.mt eitruð köfnunarefnisdíoxíð. Í kjölfar Volkswagen hneyksli, þar sem félagið viðurkenndi að svindla losunarprófunarferlum í Bandaríkjunum, þingið og ráðið eru að íhuga að uppfæra gildandi reglum um losun til að tryggja próf eru nær raunverulegum akstursskilyrði.

Til að aðstoða við undirbúning nýrrar löggjafar hélt umhverfisnefnd þingsins málþing þriðjudaginn 23. febrúar til að komast að skoðunum hagsmunaaðila á tillögum til að bæta verklag við mælingar á losun bíla. Françoise Grossetête, franskur meðlimur EPP hópsins, útskýrði: „Við verðum að endurheimta traust á bílageiranum í Evrópu. Þessi geiri ætti að verða fullkomlega áreiðanlegur. Og þess vegna verða þessi próf að vera skýr, krefjandi og sjálfstæð. “

„Á þinginu viljum við tryggja að við höfum miðstýrt og sjálfstætt prófakerfi,“ sagði þýski jafnaðarmanninn Matthias Groote. Hann bætti við að einnig væri nauðsynlegt að tryggja „að það sem sagt er í löggjöf verði í raun virt“.

Tjónið af völdum losun NOx

NOx lofttegundir geta aukið öndunarfærasjúkdóma og hjartasjúkdóma. Í Evrópu losnar 40% NOx við vegasamgöngur og 80% af þeirri losun kemur frá dísilbílum. Árið 2010 prófaði sameiginlega rannsóknarmiðstöð framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins sex bensínbíla og sex dísilbíla. „Helsta niðurstaðan var sú að vandamál er með losun NOx á dísel á veginum,“ sagði Alois Krasenbrink, hjá Joint Research Center, við yfirheyrsluna.

Vandamálið með núverandi losun prófunum

Fáðu

Ný bílgerð er aðeins hægt að setja á markað ef hún uppfyllir umhverfiskröfur ESB, þekktar sem evrópskar losunarstaðlar. Þessar kröfur eru til að draga úr umhverfisáhrifum bíla, svo sem NOx lofttegunda. Þegar bíllinn hefur verið samþykktur í einu landi er hægt að selja hann hvar sem er innan ESB. Þetta ferli er þekkt sem gerðarviðurkenningu.

Eins og er, eru losun frá nýjum líkönum mæld í rannsóknarstofum rannsóknir sýna að það er gjá milli mælinga í Labs og þá undir raunverulegum akstursskilyrði. Nýjasta evru sex dísel bílar geta gefið frá sér nokkrum sinnum meira NOx í hinum raunverulega heimi en í sérhæfðum miðstöðvar próf.

Ástæður fyrir mismun í prófun

Núverandi mæliaðferð er gamaldags. Það var kynnt í 1970 og síðast uppfærð á 1990. Prófin eru of sveigjanleg, gerir bílinn framleiðir til að hafa áhrif á niðurstöður eftir ráðstöfunum, svo sem að draga úr massa og nota lágmark-ónæmi dekk. Aðrir þættir eins og aksturslagi og lofthita getur einnig gera a mismunur í niðurstöðum.

Efling prófunaraðferðir

ESB er að uppfæra verklagsreglur til að mæla losun til að endurspegla raunverulega akstursskilyrði heimsins. Framkvæmdastjórnin hefur þegar samþykkt tvö af hverjum fjórum ráðstafanir sem gera nýjum prófum kleift að hefjast í september 2017. Þingið og ráðið eru einnig að skoða hvernig eigi að uppfæra útblæstri bifreiða reglur.

„Við viðurkennum að RDE-próf ​​eru brýn nauðsyn þrátt fyrir að vera áskorun fyrir iðnaðinn,“ sagði Erik Jonnaert, framkvæmdastjóri samtaka evrópskra bílaframleiðenda, við yfirheyrslur 23. febrúar. Hann varaði hins vegar við því að þeir myndu aukast, framleiðslukostnaður um 600 € -1,300 € á ökutæki. Að auki gætu allt að 25% af fyrirhuguðum dísilgerðum átt á hættu að falla niður vegna þessa.

Chris Carroll, frá evrópsku neytendastofnuninni, studdi kröfur um raunhæfari próf: "ESB löggjöf á þessu sviði gerir það mjög skýrt að bílar á veginum ættu að vera í samræmi við niðurstöður gerðarviðurkenningar. Þeir ættu að framkvæma við venjulega notkun eins og þeir myndu gera á rannsóknarstofupróf og það er greinilega ekki raunin núna. “

Alþingi hefur einnig sett upp fyrirspurn nefnd að rannsaka skemmdir bílaframleiðendur á reglum ESB um prófanir bíl losun í kjölfar Volkswagen hneyksli. The Nefndin, Sem mun vera upp og keyra fyrir ári, mun hittast í fyrsta sinn á miðvikudaginn 2 mars kýs formann og varaformenn.

Deildu þessari grein:

EU Reporter birtir greinar frá ýmsum utanaðkomandi aðilum sem lýsa margvíslegum sjónarmiðum. Afstaðan sem tekin er í þessum greinum er ekki endilega afstaða EU Reporter.

Stefna