Tengja við okkur

Óflokkað

Þýskir bílarisar veðja á vetnisbíla

Hluti:

Útgefið

on

Við notum skráninguna þína til að veita efni á þann hátt sem þú hefur samþykkt og til að bæta skilning okkar á þér. Þú getur sagt upp áskrift hvenær sem er.

BMW iX5 vetni sést á bílasýningunni í München, IAA Mobility 2021 í München, Þýskalandi, 8. september 2021. REUTERS/Wolfgang Rattay

Rafhlöðuafl getur verið forsprakki til að verða bílatækni framtíðarinnar, en útilokaðu ekki vetnisbilið, skrifa Nick Carey, Christina Amann í Berlín og Christoph Steitz í Frankfurt.

Það er skoðun nokkurra stórra bílaframleiðenda, þar á meðal BMW (BMWG.DE) og Audi (VOWG_p.DE), sem eru að þróa frumgerðir vetniseldsneytis-klefa fólksbíla samhliða flotum sínum með rafhlöðu sem hluti af undirbúningi að því að hætta jarðefnaeldsneyti.

Þeir verja veðmál sín og reikna út að breyting á pólitískum vindum gæti breytt jafnvægi í átt til vetnis í iðnaði sem mótast af snemma flutningsmanni Tesla (TSLA.O) ákvörðun um að taka rafhlöðukeyrða veginn til að þrífa bíla.

Alheimsbílamiðstöð Þýskalands er í miklum fókus. Það er þegar veðja milljarða um vetniseldsneyti í greinum eins og stáli og efnum til að uppfylla loftslagsmarkmið, og harðvítugar kosningar í þessum mánuði gætu séð Græningjar ganga inn í samsteypustjórnina og ýta enn frekar á tæknina.

BMW er stærsti talsmaður vetnis meðal bílaframleiðenda í Þýskalandi og leggur leið sína að fjöldamarkaðslíkani um 2030. Fyrirtækið hefur einnig annað auga á því að breyta vetnisstefnu í Evrópu og í Kína, stærsta bílamarkaði heims.

Úrvalsspilari í Munchen hefur þróað vetnisfrumgerð bíla byggðan á X5 jeppa sínum, í verkefni sem þegar hefur verið fjármagnað af þýskum stjórnvöldum.

Fáðu

Jürgen Guldner, varaforseti BMW, sem stýrir áætluninni um vetniseldsneyti, sagði við Reuters að bílaframleiðandinn myndi smíða hátt í 100 bíla árið 2022.

„Hvort sem þessi (tækni) er knúin áfram af pólitík eða eftirspurn, þá verðum við tilbúin með vöru,“ sagði hann og bætti við að teymi hans sé þegar að þróa næstu kynslóð ökutækja.

„Við erum á barmi þess að komast þangað og erum í raun sannfærðir um að við munum sjá bylting á þessum áratug,“ sagði hann.

Audi -vörumerki VW í fyrsta skipti sagði við Reuters að það hefði sett saman lið af meira en 100 vélvirkjum og verkfræðingum sem voru að rannsaka vetniseldsneytisfrumur fyrir hönd alls Volkswagen samstæðunnar og hefðu smíðað nokkrar frumgerðarbíla.

Vetni er litið á sem örugg veðmál af stærstu vörubílaframleiðendum heims, svo sem Daimler AG (DAIGn.DE) eining Daimler vörubíll, Volvo vörubílar (VOLVb.ST) og Hyundai (005380.KS), vegna þess að rafhlöður eru of þungar fyrir langferðabíla.

Samt er tækni eldsneytisfrumna - þar sem vetni fer í gegnum hvata og framleiðir rafmagn - í augnablikinu of dýr fyrir fjöldamarkaðs neytendabíla. Frumur eru flóknar og innihalda dýr efni, og þó að eldsneyti sé hraðara en að hlaða rafhlöðuna, þá eru innviðir af skornum skammti.

Sú staðreynd að vetni er svo langt á eftir í keppninni á viðráðanlegan markað þýðir líka að sumir meistarar tækninnar, eins og Grænlendingar í Þýskalandi, styðja forgangsröðun á rafknúnum fólksbílum vegna þess að þeir líta á þá sem hraðskreiðustu leiðina til að ná markmiði sínu um kolefnislosun flutninga.

Græningjar styðja hins vegar notkun vetniseldsneytis fyrir skip og flugvélar og vilja fjárfesta mikið í „grænu“ vetni sem eingöngu er framleitt úr endurnýjanlegum uppsprettum.

„Vetni mun gegna mjög mikilvægu hlutverki í flutningaiðnaðinum,“ sagði Stefan Gelbhaar, talsmaður samgöngustefnu flokksins í Bundestag.

Stjórnmál geta þó verið ófyrirsjáanleg-dísil fór úr dýrlingi í syndara í kjölfar losunarhneykslismissi Volkswagen í Dieselgate, sem kom í ljós árið 2015. Sumir bílaframleiðendur líta á vetnistækni sem vátryggingarskírteini þar sem ESB stefnir að skilvirku banni við jarðefnaeldsneytisbílum frá 2035 .

Í fyrra sagði Daimler að það myndi hætta framleiðslu Mercedes-Benz GLC F-CELL, vetniseldsneytisfrumujeppa, en heimildarmaður sem þekkir áætlanir fyrirtækisins sagði að verkefnið gæti hæglega endurvakið sig ef framkvæmdastjórn Evrópusambandsins eða þýsk stjórnvöld með Green þátttöku ákveða að kynna vetnisbíla.

„Við einbeitum okkur fyrst að (rafhlöðu) rafmagni en erum í nánu samstarfi við vörubíla okkar,“ sagði Jörg Burzer, framleiðslustjóri Daimlers, spurður um þá nálgun.

"Tæknin er alltaf til staðar."

Í mörg ár hafa japanskir ​​bílaframleiðendur Toyota (7203.T), Nissan (7201.T) og Honda (7267.T), og Hyundai frá Suður-Kóreu, voru einir um að þróa og ýta vetniseldsneytisfrumubílum, en nú hafa þeir fyrirtæki.

Kína er að stækka innviði vetniseldsneytis síns, með nokkrir bílaframleiðendur vinna nú að eldsneytisfrumubílum, þar á meðal Great Wall Motor (601633.SS),, sem ætlar að þróa vetnisdrifna jeppa.

ESB vill byggja fleiri vetniseldsneytistöðvar fyrir atvinnubíla. Fjarskiptasérfræðingur Fitch Solutions, Joshua Cobb, sagði að einungis væri líklegt að hópurinn myndi ýta á vetnisfarþegabíla eftir tvö til þrjú ár þar sem hún væri enn að átta sig á því hvernig ætti að borga fyrir rafmagnsbílaþrýstinginn og hvernig hægt væri að fá nóg „grænt“ vetni frá endurnýjanlegum uppsprettum.

En hann bætti við: „Það er ekki útilokað að hugsa til þess að (þýsku) grænu græningjarnir komist til valda gætu þeir flýtt fyrir þrýstingi til að samþykkja reglur sem styðja vetniseldsneytisbíla.“

Guldner BMW viðurkenndi að vetnistækni væri of dýr til að vera hagkvæm fyrir neytendamarkaðinn í dag, en sagði að kostnaður myndi lækka þar sem vörubílafyrirtæki fjárfestu í tækninni til að koma eldsneytisfrumubílum á markað í mælikvarða.

Til að sýna fram á vetnis X5 frumgerð BMW tók Guldner Reuters að snúast 180 km (112 mílur) á klukkustund á hraðbrautinni nálægt höfuðstöðvum bílsmiðjunnar í München og gaf henni á nokkrum mínútum nægilegt eldsneyti til að keyra 500 km með vetnisgasdælu á Samtals bensínstöð.

Guldner sagði að BMW litið á vetniseldsneytisbíla sem „viðbót“ við framtíðar rafmagnslíkön rafgeymis, sem væri valkostur fyrir viðskiptavini sem geta ekki rukkað heima, vilja ferðast langt og eldsneyti fljótt. Mótorinn í vetninu X5 er sá sami og al-rafmagns iX BMW.

„Þegar framtíðin er núlllosun teljum við að hafa tvö svör sé betra en eitt,“ bætti hann við.

Samt sagði Cobb hjá Fitch Solutions að enn myndi líða mörg ár þar til evrópskur stuðningur við vetnisknúna bíla myndi skila sér í umtalsverða sölu.

Reyndar spáir LMC sjálfvirk ráðgjöf að ýmis notkun vetnis - í atvinnubílum, flugi og orkugeymslu - myndi hvetja til notkunar þess í fólksbílum, en til lengri tíma litið.

„Við ætlum bara ekki að komast þangað bráðlega,“ sagði Sam Adham, yfirlæknir greiningar á aflrás LMC. Áætlað er að LMC í 2030 vetniseldsneytisfrumulíkönum muni nema aðeins 0.1% af sölu í Evrópu og salan muni aðeins taka til eftir 2035.

Enn eru skiptar skoðanir um horfur tækninnar í bílaiðnaðinum í heiminum og jafnvel innan farartækjahópa.

Audi-eining VW gæti til dæmis verið að rannsaka eldsneytisfrumur en forstjóri Volkswagen-samsteypunnar, Herbert Diess, hefur verið harðorður um vetnisdrifna bíla.

„Vetnisbíllinn hefur reynst EKKI lausn loftslagsbreytinga,“ sagði hann í tísti á þessu ári. "Skuggaleg umræða er sóun á tíma."

Stephan Herbst, framkvæmdastjóri Toyota í Evrópu, hefur aðra skoðun.

Herbst sagði í hlutverki sínu sem meðlimur í viðskiptahópi vetnisráðsins, sem spáir að vetni muni knýja meira en 400 milljónir bíla árið 2050, og sagði að hann væri fullviss um að nú hefðu stjórnvöld sett sér metnaðarfull kolefni-minnkandi markmið, þau myndu ýta vetni við hlið rafhlöðunnar rafmagnsbílar.

„Við teljum eindregið að þetta sé ekki spurning um annaðhvort eða,“ bætti hann við. "Við þurfum bæði tækni."

Deildu þessari grein:

EU Reporter birtir greinar frá ýmsum utanaðkomandi aðilum sem lýsa margvíslegum sjónarmiðum. Afstaðan sem tekin er í þessum greinum er ekki endilega afstaða EU Reporter.

Stefna