Tengja við okkur

Kína-ESB

Belti og vegur Kína: Byggja brýr ekki múra

Hluti:

Útgefið

on

Enginn hinna fjölmörgu evrópsku ferðamanna sem heimsækja Kína myndi missa af ferð á múrinn. Múrinn er líklega merkasta kennileiti Kína. En það væri mistök að tengja kínversk-evrópsk tengsl við vegg, sama hvaða fornleifafræðilega þýðingu minnisvarðann er. 

Í raun og veru er Evrópusambandið stærsta viðskiptaland Kína en Kína er næststærsta viðskiptaland ESB. Kínverskar brýr, eins og þær í fornu borginni Wuzhen í Zhejiang-héraði, gætu betur táknað núverandi ástand í samskiptum Kína, ESB og annarra viðskiptalanda.

Hið margrómaða Belt and Road Initiative (BRI) Kína er besta dæmið um aðlögun Kína að heimshagkerfinu. 

Það má segja að internetið, verslun og brýr séu brúarsmiðir og Belt- og vegaframtakið er hið fullkomna tákn brýrna.

Shanghai er eitt af fjórum sveitarfélögum í Kína með beinni stjórn.

Í þessu tæmandi verki skoðum við hvernig framtakið, gagnrýnt af sumum og jafnvel óttast af öðrum, getur stuðlað að betri samskiptum á tímum þegar heimurinn þarfnast þess líklega meira en nokkru sinni fyrr.

Fáðu

Þar sem stríð háð víða um heiminn og heimurinn hefur að öllum líkindum verið hættulegastur í mörg ár, hvaða betri tími en núna fyrir eitthvað sem gæti hjálpað til við að sameina samfélög?

Árið 2018 kallaði Evrópuþingið í ályktun eftir samvinnuaðferð og uppbyggilegu viðhorfi til að nýta mikla möguleika viðskipta ESB og Kína og hvatti framkvæmdastjórn Evrópusambandsins til aukinnar samstarfsviðræðna við Kína.

The Belt and Road Initiative

Höfnin í Rotterdam. Fjölfarnasta gátt Evrópu fyrir alþjóðleg viðskipti og helstu dreifingarmiðstöð fyrir vörur frá Kína.

Þetta nýstárlega og djarfa kínverska framtak var líklegast á dagskrá sjaldgæfra fundar Xi Kínaforseta og Emmanuel Macron Frakklandsforseta og Ursula von der Leyen, yfirmanns framkvæmdastjórnar ESB, fyrr í þessum mánuði (6. maí).

Þetta var heimsókn Xi Jinping forseta til Parísar og fyrsta heimsókn hans í Evrópu í fimm ár. Í ferðinni var einnig stopp í Serbíu og Ungverjalandi.

Á fundinum með Macron og von der Leyen var kínverski forsetinn þrýst á nokkur málefni, þar á meðal viðskipti og Úkraínu.

„Það er í okkar hag að fá Kína til að vega að stöðugleika alþjóðlegrar reglu,“ sagði Macron og bætti við: „Við verðum því að vinna með Kína að því að byggja upp frið.

„Við verðum að bregðast við til að tryggja að samkeppni sé sanngjörn og ekki brengluð," bætti Von der Leyen við. „Ég hef tekið skýrt fram að núverandi ójafnvægi í markaðsaðgangi er ekki sjálfbært og þarf að bregðast við."

Xi forseti sagði sjálfur að hann liti á samskipti við Evrópu sem forgangsverkefni í utanríkisstefnu Kína og að báðir ættu að vera skuldbundnir til samstarfsins.

"Þegar heimurinn gengur inn í nýtt tímabil ókyrrðar og breytinga, þar sem tvö mikilvæg öfl í þessum heimi, ættu Kína og Evrópa að fylgja stöðu samstarfsaðila, fylgja viðræðum og samvinnu," sagði Xi.

Hann sagðist hafa „mikið áfrýjun,“ þar á meðal um „að virða fullveldi og landhelgi allra landa,“ og að „kjarnorkustríð megi ekki háð“.

Abigaël Vasselier, yfirmaður utanríkistengsla hjá MERICS-hugsunarstöðinni í Berlín, sagði fjölmiðlum að það gæti verið „lítil áþreifanleg niðurstaða“ af heimsókn Xi til Frakklands, því þó „ljósfræðin verði afar jákvæð,“ hafa Frakkar nokkra erfið skilaboð að koma til skila.

The Belt and Road Initiative (BRI) er þróunarstefna sem kínversk stjórnvöld leggja til. Það leggur áherslu á tengsl og samvinnu milli Evrasíulanda. (BRI), metnaðarfull sýn um endurmótaðan, innbyrðis háðan og nátengdan heim.

Það var afhjúpað árið 2013 af Xi Jinping, forseta Kína, í heimsókn til Kasakstan. Þar til 2016 var það þekkt sem OBOR – „One Belt One Road“.

Xi Jinping, forseti Kína, og starfsbróðir hans í Kasakstan, Nursultan Nazarbayev, við upphaf One Belt One Road árið 2013

Flestir hafa heyrt um það vegna umfangsmikilla innviðaframkvæmda í meira en 60 löndum á báðum leiðum yfir land – myndar Silk Road Economic Belt – og yfir hafið – sem myndar Maritime Silk Road. Það eru tvær leiðir til viðbótar: Polar Silk Road og Digital Silk Road.

Stefnan leitast við að tengja Asíu við Afríku og Evrópu í gegnum netkerfi á landi og á sjó með það að markmiði að bæta svæðisbundna samruna, auka viðskipti og örva hagvöxt.

Hugmyndin var (og er enn) að búa til gríðarstórt net járnbrauta, orkuleiðslna, þjóðvega og straumlínulagaðra landamærastöðva, bæði vestur – í gegnum fjöllótt fyrrum Sovétlýðveldin – og suður, til Pakistan, Indlands og restina af
Suðaustur Asía.

Verkefnið hefur hingað til leitt til sköpunar um 420,000 nýrra starfa og samanstendur nú af meira en 150 löndum.

Áherslan heldur áfram að vera á tengsl og samstarf milli Evrasíulanda og BRI má líta á sem metnaðarfulla sýn á endurmótaðan, innbyrðis háðan og nátengdan heim.

Flestir eru sammála um að BRI muni hafa mikil áhrif á pólitíska og efnahagslega heimsskipulag. Hins vegar eru - enn - mismunandi skoðanir um BRI frá evrópskum álitsmönnum og stjórnmálamönnum.

Hér skoðum við mismunandi skoðanir, áhrif BRI hingað til á sviðum eins og orku, rafrænum viðskiptum og ferðaþjónustu og hvernig það hefur áhrif á nokkur ESB-aðildarríki Belgíu og Ítalíu, auk mikilvægis þess fyrir alþjóðlegar evrópskar hafnir.

Árið 2018 endurspeglaði þessi ályktun ESB-þingsins ákafa Evrópu til að dýpka viðskiptatengsl sín við Kína, næststærsta hagkerfi heims. En fyrir marga mun þessi viðleitni aðeins skila árangri ef við gerum okkur grein fyrir því að byggja upp sjálfbært samband er eins og að byggja brýr. 

Þegar verið er að byggja steinbogabrú er mannvirkið algjörlega óstöðugt þar til spannirnar tvær mætast í miðjunni og boganum er lokað. Að sama skapi þurfa öflug samskipti Evrópu og Kína að byggjast á skipulögðum meginreglum en ekki aðeins á hugsanlegum efnahagslegum ávinningi, er haldið fram.

Viviane Reding, fyrrverandi varaforseti framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins, telur að samskipti Kína og ESB ættu ekki að takmarkast við viðskipti og sagði: „Mannfólk er meira en neytendur og framleiðendur. Manneskjur hafa hærri vonir."

Hún telur að hægt sé að efla þá með menningar- og menntaverkefnum, eins og í fortíðinni með ferðamálaári ESB og Kína (ECTY) sem gerði, fyrir utan efnahagslega mikilvægi þess, kleift að deila menningararfi og þróa betri skilning milli evrópskra og kínverskra þjóða. .

Að deila menningararfi og þróa betri skilning milli evrópskra og kínverskra þjóða.

Þegar hún var meðlimur í framkvæmdastjórn Evrópusambandsins, setti Reding, fyrrverandi Evrópuþingmaður frá Lúxemborg, af stað „Erasmus Mundus áætlunina“, alþjóðlegt samstarfs- og hreyfanleikaáætlun á sviði æðri menntunar, sem stuðlar að samræðum og skilningi ungra hæfileikamanna. Síðan 2005 hafa margir kínverskir námsmenn gripið tækifærið á styrkjum til að stunda nám í evrópskum háskólum. Þetta segir hún vera „fullkomið dæmi“ um hvernig hreinskilni leiðir til gagnkvæms ávinnings.

„Við ættum að halda áfram á þeirri braut.

 Reding segir að þriðja meginreglan sem samstarf Kína og ESB ætti að byggja á sé gagnkvæm virðing fyrir fjölbreytileika hvers annars og það sama eigi við um samskipti Kína og ESB.

„Við höfum kannski ólíkar skoðanir, en ólíkar skoðanir ættu ekki að hindra okkur í samstarfi og samskiptum. Þvert á móti er ágreiningur okkar hvatning til að auka vettvanga og tækifæri þar sem við getum rætt og átt samskipti til að efla gagnkvæman skilning.“

ChinaEU er Brussel-viðskiptastýrð alþjóðleg samtök sem miða að því að efla sameiginlegar rannsóknir, viðskiptasamstarf og gagnkvæmar fjárfestingar í Interneti, fjarskiptum og hátækni milli Kína og Evrópu.

Það segir að í fornöld hafi lönd keppt um land en í dag er nýja „landið“ tækni,“

Eitt dæmi er samstarf Rhea Vendors Group, ítalsks framleiðanda sérsniðinna kaffi- og sjálfsala, sem hefur þróað „Barista On-Demand“ ökutækið í samvinnu við kínverska robo-afgreiðslufyrirtækið Neolix. Nýja varan sameinar sjálfsala með sjálfkeyrandi tækni þar sem kaffimarkaður Kína stækkar hratt. 

„Saman beislum við hönnunararfleifð Ítalíu og 60 ára kaffiþekkingu okkar, með kínverskum tækniframförum til að vera á undan aldrinum og veita viðskiptavinum okkar um allan heim óaðfinnanlega kaffiupplifun,“ segir Andrea Pozzolini, forstjóri Rhea Vendors Group .

Mikilvægur áfangi í BRI – tíu ára afmæli þess.

Wu Gang, ráðherraráðgjafi í kínverska sendiráðinu í Belgíu, segir að á þessum tíma hafi orðið „mikil umbreyting“ í Kína sem var nú við það að fara á „mikilvægan áfanga“ í þróun þess.

Það hefur einnig verið bætt samvinna milli Kína og Evrópu og hann hlakkar til frekara svipaðs samstarfs á næsta áratug,

Á síðasta ári var einnig annar mikilvægur viðburður - fjórða bindi bókar eftir Xi Jinping Kínaforseta - þar sem hann lýsir vonum sínum um „betri skilning“ á Kína sem, segir hann, er nú að ganga inn í „nýtt tímabil“.

„Stjórn Kína“ eftir Xi Jinping, hleypt af stokkunum í Press Club Brussel í nóvember 2023.

Bókin, sem heitir „Stjórn Kína“ leitast við að svara „fjórum spurningum“ um Kína og heiminn og Wu Gang vonast til að hún muni hjálpa til við að skapa „betri skilning“ á Kína og stuðla að aukinni samvinnu.

Vincent De Saedeleer, staðgengill framkvæmdastjóra CSP Zeebrugge Terminal og varaforseti Cosco Belgium, kínversks sjávarútvegsfyrirtækis, endurómar slíkar viðhorf.

Hann segir að Belt & Road verkefnið hafi lifað af ýmsar „hindranir“, þar á meðal efnahags- og heilbrigðiskreppur, en það sé sífellt mikilvægara regnhlífarkerfi fyrir tvíhliða viðskipti Kína við BRI samstarfsaðila og hjálpi nú til við að efla alþjóðleg viðskipti.

„Það tekur tíma og allt er ekki hægt að ná í einu en það hefur verið mikið átak af Kína til að verða opnari og gera markaði sína gegnsærri. Það er vilji hjá Kína til að vera markaðsaðili og það hafa orðið miklar framfarir á áratugnum frá því að kerfið var hafið.

Fræðimaðurinn Bart Dessein, prófessor við háskólann í Gent, áætlar að BRI hafi skapað 3,000 verkefni og 420,000 störf um allan heim.

Það sem sumir óttuðust fyrst sem kínverska „stórstefnu“ er, segir hann, bara framhald af sömu stefnu sem Kína hefur verið að þróa síðan á áttunda áratugnum.

„Þetta er ekki einhvers konar „meistaraáætlun“ sem þarf að óttast heldur er það í raun mjög, mjög staðbundið framtak og tengist fólkinu beint.

Staðreyndin er hins vegar sú að samskipti ESB og Kína hafa gengið í gegnum óróa upp á síðkastið og leiðtogafundur ESB og Kína í Peking í desember síðastliðnum var fyrsti augliti til auglitis leiðtogafundurinn sem haldinn hefur verið í fjögur ár.

Þrátt fyrir það segir Tom Baxter, alþjóðlegur Kínaritstjóri hjá China Dialogue, að á sviði orkumála, til dæmis, sé ástæða til bjartsýni.

Grænn orka

Yfir 40 prósent af BRI orkuverkefnum sem tilkynnt var um á fyrri helmingi síðasta árs voru vindur og sól og orka er meirihluti fjárfestinga og byggingarsamninga sem undirritaðir eru í gegnum BRI.

Baxter bendir á að þar til mjög nýlega hafi þessar fjárfestingar einkennst af jarðefnaeldsneytisverkefnum. En á fyrri hluta ársins 2023 voru yfir 40% af BRI orkuverkefnum sem tilkynnt var um vindur og sól, með 22% hvort fyrir gas og olíu og núll fyrir kolaverkefni. Ástæðurnar eru meðal annars yfirlýst skuldbinding Kína um hreina orku, forðast hættuna á stranduðum jarðefnaeignum og þörf Kína á að flytja út sólarframleiðslu sína, útskýrir Baxter.

En hann varar einnig við því að þörf verði á nýrri tegund fjármögnunar og alþjóðlegs samstarfs, á meðan þróunarlöndin sem þiggja viðtöku munu þurfa að auka eigin metnað fyrir hreina orku. Eitt merki þess að þetta gerist eru 36 kolaorkuver (tæplega 36 GW af afkastagetu) sem BRI hefur aflýst síðan í september 2021, bætir hann við.

In energypost.eu, Baxter fer í smáatriðin um nýju áskoranirnar sem munu standa frammi fyrir.

Græn þróun á BRI var rædd á einum af þremur háttsettum vettvangi sem fóru fram á þriðja belti- og vegaþinginu í Peking í október síðastliðnum og þegar BRI gengur inn á annan áratug sinn spyr Baxter: mun það geta staðið við 2021 loforðið að „efla“ stuðning við græna orku í þróunarlöndum? Hvaða tækifæri og hindranir standa í vegi fyrir því?“

Samkvæmt Alþjóðaorkumálastofnuninni (IEA) er Kína stærsti birgir sólarverkefna um allan heim, með yfir 80 prósent af framleiðslu sólarrafhlöðu um allan heim og útflutningur á kínverskum sólaríhlutum fer vaxandi. Á fyrri hluta ársins 2023 fjölgaði þeim um 13 prósent miðað við sama tímabil árið 2022.

Kína er helsti birgir sólarverkefna um allan heim

Þó að evrópski markaðurinn væri um það bil helmingur af þessum útflutningi benda gögn sem tekin eru saman af China Dialogue til þess að landsvæði belta og vega séu einnig hluti af myndinni af þessari uppsveiflu í eftirspurn eftir kínverskum sólaríhlutum.

Þátttaka Kína í orkubreytingum á beltinu og veginum er enn í þróun en hvað varðar alþjóðleg viðskipti er vonin sú að þegar Kína færist í átt að endurnýjanlegum orkugjöfum og þróar leiðandi sólar- og rafhlöðuframleiðsluorku sína, muni kínversk fyrirtæki leita að nýjum mörkuðum erlendis.

ESB aðildarríki eins og Belgía og Ítalía gætu hagnast.

En hver eru nákvæmlega tækifærin fyrir belgísk fyrirtæki sem Belt & Road Initiative býður upp á? Og hvað þýðir BRI fyrir fyrirtæki og fyrirtæki í Belgíu sem eiga viðskipti í eða við Kína?

Nokkrir sérfræðingar gera ráð fyrir að þökk sé risastórum innviðaverkefnum BRI muni viðskiptakostnaður fyrir lönd sem taka þátt í verkefninu lækka umtalsvert, sem skilar sér í meira en 10% aukningu í viðskiptum. Í gegnum BRI stefnir kínversk stjórnvöld að því að flýta fyrir efnahagslegri samþættingu landa meðfram Silkiveginum og efla efnahagslega samvinnu við Evrópu, Miðausturlönd og restina af Asíu.

Ljóst er að þetta mun einnig gagnast greinum þar sem belgísk fyrirtæki eru sterkir alþjóðlegir sessleikarar. Þetta eru allt frá flutningum, orku og umhverfi, vélum og tækjum til fjármála- og fagþjónustu, heilsugæslu og lífvísinda, ferðaþjónustu og rafræn viðskipti.

Eins og er eru nú þegar reglubundnar lestartengingar milli mismunandi kínverskra flutningamiðstöðva og belgískra borga, svo sem Gent, Antwerpen, Liege og Genk, en einnig til staða í nágrannalöndunum, eins og Tilburg (Hollandi), Duisburg (Þýskalandi) og Lyon ( Frakkland). Þessar járnbrautarfraktlínur milli Kína og Evrópu fullkomna úrval fjölþættra frakttenginga sem eru í boði í Belgíu (loft og sjó), sem gerir öllum belgískum fyrirtækjum kleift að velja hentugustu flutningslausnina fyrir fyrirtæki sín

 Reglulegar lestartengingar milli mismunandi kínverskra flutningamiðstöðva og belgískra borga

Mikilvægur hluti af Belt- og vegaátakinu fyrir Belgíu er einnig stafræni silkivegurinn. Í dag eru stafræn viðskipti og rafræn viðskipti að verða óaðskiljanlegur hluti af hagkerfi heimsins og Alibaba hefur byggt upp flutningamiðstöð sína fyrir Evrópu yfir 22 hektara á flugvellinum í Liege. Þetta afrek, sem kostar um 75 milljónir evra, er ekki ofmetið: það hefur gert Belgíu að evrópskum höfuðstöðvum Digital Silk Road, styrkt góð samskipti Kína og Belgíu enn meira og boðið upp á einstök tækifæri fyrir rafræn viðskipti fyrir mörg belgísk fyrirtæki.

Kína og Belgía eru alþjóðlega viðurkennd sem lönd með sérstaka tæknigetu. Á tímum sem einkennast af örum tækniframförum og hnattvæðingu hefur alþjóðlegt samstarf orðið mikilvægt fyrir lönd sem leitast við að vera í fararbroddi nýsköpunar. Þar af leiðandi er mikill kostur í auknu tæknisamstarfi milli Kína og Belgíu.

Að sögn Peter Tanghe, vísinda- og tækniráðgjafa hjá Flanders Investment & Trade í Guangzhou, eru belgísk fyrirtæki enn að leita leiða til að eiga viðskipti við Kína, þrátt fyrir núverandi landpólitíska og aðrar áskoranir, og vilja uppgötva hvar tækifærin liggja.

Þrátt fyrir hugsanlegan ávinning stendur tæknisamstarf milli Kína og Belgíu (og annarra ESB-landa) frammi fyrir ákveðnum áskorunum. Mismunur á regluverki, hugverkavernd og menningarlegum blæbrigðum getur valdið hindrunum.

Belgísk-kínverska viðskiptaráðið í Brussel (BCECC) hljómar virkilega bjartsýni og segir að samstarf Belgíu og Kína feli í sér einstök tækifæri fyrir sprotafyrirtæki og lítil og meðalstór fyrirtæki (SME) í báðum löndum.

Þar segir beinlínis: „Með því að sameina styrkleika sína og takast á við áskoranirnar, gagnast slíkt samstarf milli belgískra og kínverskra fyrirtækja og stofnana ekki aðeins samstarfsfyrirtækjum heldur stuðlar það einnig að framförum alþjóðlegrar tækni og velferðar mannkyns. .”

Höfnin í Rotterdam. Fjölfarnasta gátt Evrópu fyrir alþjóðleg viðskipti.

Það er ein af sjálfvirkustu höfnum heims og þjónar sem gátt að Norður- og Vestur-Evrópu. Kínversk fjárfesting þar hefur stuðlað að alþjóðaviðskiptum. Hollenska höfnin gegnir mikilvægu hlutverki í viðskiptum Kína og Evrópu og á undanförnum árum hefur gámum fjölgað.

Rotterdam er að byggja sjálfvirkustu höfn í heimi

Talsmaður hafnarinnar sagði við þessa síðu: „Augljóslega, vegna iðnvæðingar landa í Asíu, hefur viðskiptabraut Asíu og Evrópu orðið ein mikilvægasta viðskiptaleið Evrópu. Rúmlega helmingur gáma sem meðhöndlaðir eru í Rotterdam kemur frá eða fer til Asíu.

„Helsta ástæðan er sú að Kína hefur orðið stærsti framleiðandi heims síðan 2002. Á sama tíma er Evrópa mikilvægur sölumarkaður (Þýskaland, Frakkland, Bretland).

„Auk þess hefur Kína einnig byrjað að flytja inn sífellt fleiri vörur, til dæmis frá Þýskalandi sem er mikilvægt upprunaland. Við höfum enga innsýn í hlutdeild Kínverja í magni til/frá Asíu, en þar sem fjöldi kínverskra hafna er umtalsverður á línum flestra siglingafélaga mun stór hluti vera frá eða til Kína.

„Það er líka breyting á vöruflæði þegar framleiðslan færist frá Kína til annarra landa í Asíu.

Hún spáir því, "Asía verður því áfram mikilvægt siglingasvæði fyrir höfnina í Rotterdam (og aðrar norðvestur-evrópskar hafnir) til lengri tíma litið."

Digital Silk Road

Luigi Gambardella, forseti Kína ESB viðskiptasambandsins, sagði að stafræna silkivegurinn hefði tilhneigingu til að vera „snjall“ leikmaður í Belt- og vegaframtakinu, sem gerir BRI-framtakið skilvirkara og umhverfisvænni. Stafrænu tengslin munu einnig tengja Kína, stærsta netverslunarmarkað heims, við önnur lönd sem taka þátt í framtakinu, telur hann.

Reyndar er stafræni iðnaðurinn, þar með talið farsímanet, meðal vænlegustu sviðanna fyrir samvinnu milli Evrópu og Kína sem hluti af Belt- og vegaátakinu, að mati Kína ESB viðskiptasambandsins.

Með því að nota Kína-Evrópu járnbrautarnetið, sem er afgerandi hluti af Belt- og vegaátakinu, hafa smásalar á netinu stytt tímann til að flytja bílavörur frá Þýskalandi til Suðvestur-Kína um helming, samanborið við sjóleiðir. Það tekur nú bara tvær vikur.

Kína hefur nú hraðflutningaþjónustu til yfir 28 evrópskra borga. Þúsundir ferða hafa verið farnar og viðskiptamagn í gegnum rafræn viðskipti yfir landamæri er áætluð um 40 prósent af heildarútflutningi og innflutningi Kína, sem gerir það að verulegum hluta af utanríkisviðskiptum Kína.

Samkvæmt skýrslu DT Caijing-Ali Research hefur samstarf um rafræn viðskipti yfir landamæri fært Kína og lönd sem taka þátt í Belt- og vegaátakinu nær og ávinningurinn mun ná ekki aðeins til viðskipta heldur einnig til geira eins og internetsins og rafrænna -verslun.

Burtséð frá netviðskiptum telur Gambardella að það sé líka stór markaður fyrir ferðaþjónustu á netinu milli ESB og Kína.

Ferð, stærsta ferðaskrifstofa Kína á netinu, skrifaði undir stefnumótandi samkomulag við ítalska ferðamálaráðið og Jan Sun, forstjóri Ctrip, segir að ferðaþjónusta geti verið enn einn „brúarsmiðurinn“.

FerðStærsta ferðaskrifstofa Kína á netinu

 

„Ctrip mun auka alþjóðlegt samstarf við ítalska samstarfsaðila og er tilbúið til að vera „Marco Polo“ nýrra tíma og virkar sem brú menningarsamskipta milli Ítalíu og Kína,“ segir hún.

„Ítalía var áfangastaður hins forna silkivegar og hún er mikilvægur aðili að Belt- og vegaátakinu - samstarf okkar mun leysa betur möguleika beggja ferðaþjónustunnar, skapa fleiri störf og hafa meiri efnahagslegan ávinning,“ sagði hún. 

Ferðaþjónusta, telur hún, sé einfaldasta og beinasta leiðin til að auka samskipti fólks og „getur byggt brú á milli Kína og landanna við hlið Belt- og Vegasvæðisins sem og annarra landa í heiminum.

Þrátt fyrir slíka bjartsýni varar Gambardella við því að gagnkvæmt traust gæti enn verið ein af hindrunum sem hindra frekari samskipti í sumum ESB-ríkjum.

Annar til að taka upp á þessu er hinn mjög virti Ian Bond, aðstoðarforstjóri The Centre for European Reform í Bretlandi.

 Hann sagði við þessa vefsíðu: „Þegar hún var fyrst hugsuð virtist „Silk Road Economic Belt“, sem tengir Kína og Evrópu landleiðina, bjóða Evrópu tækifæri til að vinna með Kína að því að opna Mið-Asíu og hleypa nýju lífi í hjálparáætlanir ESB fyrir svæðinu sem hafði átt í erfiðleikum frá því að Sovétríkin liðuðust í sundur.

„Árið 2015, þegar Jean-Claude Juncker var forseti framkvæmdastjórnarinnar, sömdu ESB og Kína um „Tengivettvang“ til að tengja saman verkefni undir Belt- og vegaáætlun Kína og ýmis verkefni ESB sem bæta líkamleg og fjarskiptatengsl milli Evrópu og Mið-Asíu. Síðan þá hafa samskipti Brussel og Peking hins vegar versnað.“

Bond bætir við, „Belt og vegaátakið var litið á ESB ekki svo mikið sem efnahagsþróunarverkefni og meira sem tæki til að auka pólitísk áhrif Kína. Árið 2019 lýsti framkvæmdastjórnin Kína sem samstarfsaðila í að takast á við alþjóðleg vandamál, efnahagslegan keppinaut og „kerfisbundinn keppinaut sem stuðlar að öðrum stjórnarháttum.

„Undanfarin ár hefur álagið fallið meira og meira á kerfisbundna samkeppni Evrópu við Kína, þar sem aðildarríki ESB hafa orðið meiri áhyggjur af ósanngjarnri samkeppni, þjófnaði á hugverkaréttindum og síðan árás Rússa á Úkraínu í febrúar 2022, pólitískri og hagnýtan stuðning við Moskvu.

„Nýlegar afhjúpanir um kínverska leyniþjónustustarfsemi í Evrópu og tilraunir til að hafa áhrif á evrópsk stjórnmál og stefnur munu ekki gera neitt til að hvetja til endurnýjunar samstarfs ESB og Kína um „Silk Road“ verkefni. Þó að vörur muni án efa halda áfram að streyma frá Kína til Evrópu með járnbrautum, virðist ólíklegt að leiðin verði fyrirmynd pólitísks samstarfs á þann hátt sem virtist mögulegt fyrir áratug.

Cao Zhongming, sendiherra Kína í Belgíu, sagði að hluta til að taka á slíkum fyrirvörum og segir að land hans sé áfram skuldbundið til að opna og skapa hagstæð skilyrði fyrir önnur lönd „til að taka þátt í tækifærum Kína“ (þar á meðal BRI).

Hann minnir á að Li Qiang, forsætisráðherra Kína, hafi undirstrikað í Davos í lok árs 2023 að Kína muni opna dyr sínar „enn víðar fyrir heiminum“.

Sendiherrann sagði: "Kína tekur fjárfestingum frá fyrirtækjum í öllum löndum með opnum örmum og mun vinna sleitulaust að því að hlúa að markaðsmiðuðu, lögbundnu og heimsklassa viðskiptaumhverfi."

Belgísk-kínverska viðskiptaráðið er stærsta tvíhliða viðskiptaráð fyrirtækja sem stunda viðskipti við eða í Kína. Það var stofnað á níunda áratugnum eftir að Kína opnaði og er sjálfseignarstofnun sem samanstendur af meira en 1980 meðlimum. Meginmarkmið þingsins er að efla efnahagslegt, fjármálalegt, menningarlegt og fræðilegt samstarf Belgíu og Kína.

Bernard Dewit er formaður hins virta belgíska-kínverska viðskiptaráðs (BCECC), telur að BRI hafi þegar náð árangri og bætti við, "og það er raunveruleikinn."

Hann sagði: „BRI er frábær mögulegur vettvangur til að efla fjölþjóðastefnu og stefnu, innviði, viðskipti, fjármála og tengsl fólks á milli. Sérstaklega í sundruðum, fjölpólum heimi með mörgum samtengdum málum þurfum við að stuðla að meiri tengingu, svo við getum sigrast á sameiginlegum áskorunum – sú mikilvægasta eru loftslagsbreytingar – saman. BRI er nú þegar að skapa fleiri samskipti milli manna, sem efla gagnkvæman skilning.

Undanfarinn áratug var hann beðinn um að greina nánar frá athyglisverðu framlagi BRI til innviðauppbyggingar í þátttökulöndunum og hvort það eru sérstök verkefni eða svæði sem sýna árangur þess.

Hann sagði: „Meirihluti kínverskra fjárfestinga fer enn til Vestur-Evrópu, en fleiri og fleiri verkefni hafa verið framkvæmd í Mið-Austur- og Suður-Evrópu á undanförnum árum. Sérstaklega í evrópskum löndum sem urðu fyrir barðinu á evrukreppunni, tók Kína sig inn með því að fjárfesta í svæðisbundnum flutningamiðstöðvum, til dæmis. Frábær lýsing á þessu er Piraeus höfnin í Grikklandi, svæðisbundin flutningamiðstöð og lykilinnkomustaður í Evrópu sem kínverska fyrirtækið Cosco Shipping Lines hefur nú eignast meirihluta í.“

Rannsókn Alþjóðabankahópsins á BRI-flutningagöngum bendir til þess að þótt framtakið geti hraðað efnahagslegri þróun og dregið úr fátækt í mörgum þróunarlöndum, þá verði það að vera ásamt umfangsmiklum stefnuumbótum eins og auknu gagnsæi, bættri sjálfbærni skulda og að draga úr umhverfis- og félagslegum aðgerðum. , og spillingarhættu. Dewit var beðinn um álit hans á þessum ráðleggingum og mikilvægi þeirra fyrir BRI.

Hann sagði: „Þar sem frumkvæðið myndar sannarlega frábæran vettvang til að efla fjölþjóðastefnu, þá tel ég að enn séu nokkur svæði sem Kína gæti haft í huga í framtíðarþróun sinni. Sum lönd taka of mikið lán, sem eykur hættuna á vanskilum. Alþjóðagjaldeyrissjóðurinn hefur sagt að meira en 20 Afríkuríki séu of skuldsett.

„Jafnvel þó að við höfum séð glæsilegar fjárfestingar í grænni orkuverkefnum, aftur skýrt merki um að Kína sé enn staðráðið í að berjast gegn loftslagsbreytingum, þá var mikið af BRI orkufjárfestingum áfram einkennist af jarðefnaeldsneyti. Á hinn bóginn birti Kína „Grænar þróunarleiðbeiningar fyrir erlenda fjárfestingu og samvinnu“ og „Leiðbeiningar um vistfræðilega og umhverfisvernd fyrir erlenda fjárfestingarsamvinnu og byggingarverkefni“ árið 2021, og þeir hafa veitt umhverfisáhættustýringu miklu meiri athygli fyrir alla BRI verkefni og birgðakeðjur þeirra þegar þeir eru að taka þátt erlendis.

Svo, hefur BRI náð umtalsverðum árangri í uppbyggingu innviða, auðvelda viðskipta, fjármálasamvinnu og efla tengsl milli Kína og þátttökuþjóðanna?

Hann sagði: „BRI hefur verið órjúfanlegur hluti af hinu alþjóðlega stjórnmálahagkerfi undanfarin tíu ár og mun líklega halda áfram í framtíðinni. Gögn benda til þess að stefna BRI hafi að mestu skilað árangri. Til dæmis: Kína hefur undirritað MOUs með 140 löndum og 32 alþjóðastofnunum um allan heim. Að auki, árið 2012, var bein erlend fjárfesting Kína á útleið (FDI) $ 82 milljarðar, en árið 2020 var hún $ 154 milljarðar, raðað sem númer eitt í heiminum erlendur fjárfestir. Aukning kínverskra fjárfestinga í BRI löndum hefur einnig verið áhrifamikil.

Bæði einkafyrirtæki og kínversk fyrirtæki í ríkiseigu hafa verið að stuðla að grænum og hágæða þróunarverkefnum erlendis á fjórum helstu sviðum: orku, jarðolíu, námuvinnslu og flutninga. Þessir fjórir geirar BRI standa undir um 70% af heildarverðmæti BRI erlendra fjárfestinga og byggingar. Gott dæmi um fyrirgreiðslu í viðskiptum sem BRI hefur gert mögulega er efnahagsgangan Kína og Pakistan, sem minnkar fjarlægðina milli Kína og Miðausturlanda úr 12,900 kílómetrum með ótryggum sjóleiðum í styttri og öruggari vegalengd upp á 3,000 kílómetra landleið.“

Þegar við horfum fram á veginn til annars áratugar BRI var hann spurður hvaða tækifæri og áskoranir hann sá fram á. Hvernig getur framtakið haldið áfram að gegna lykilhlutverki í að efla alþjóðlega samvinnu, efnahagsþróun og gagnkvæman skilning þjóða?

Hann sagði: „Ein stærsta áskorunin gæti verið umfang og landfræðilegt umfang BRI, sem gerir það erfiðara að samræma alþjóðleg BRI verkefni á áhrifaríkan hátt. Eitt skýrt samstarfssvið gæti verið hröðun grænna orkuverkefna. Frá árinu 2015 hafa um 44 prósent allra fjárfestinga BRI farið í orkugeira samstarfslanda þess. Að flýta grænum verkefnum um allan heim mun bjóða upp á samstarfstækifæri við Vesturlönd og viðskiptatækifæri fyrir evrópsk fyrirtæki. Það er áhrifamikið að taka eftir víðtækum metnaði BRI: það hefur einnig aukið metnað sinn með tilkomu Digital Silk Road, Polar Silk Road, Health Silk Road og 5G byggt Internet-of-Things (IoT) verkefni. . Þeir munu móta hagfræði og landfræði næstu áratugi.“

Skilaboðin eru skýr og jákvæð.

BRI, flaggskip kínversk stefna, snýst ekki bara um risastór innviðakerfi og tölfræði – það getur sannarlega leitt til gagnkvæms ávinnings allra fyrirtækja, í Kína og í Evrópu.

Á tímum þegar aðrar heimsálfur eru að tala um múra ættu Evrópa (og Kína) að gefa gaum að byggja brýr. Innan um vaxandi spennu á heimsvísu ber að fagna því.

Deildu þessari grein:

EU Reporter birtir greinar frá ýmsum utanaðkomandi aðilum sem lýsa margvíslegum sjónarmiðum. Afstaðan sem tekin er í þessum greinum er ekki endilega afstaða EU Reporter.

Stefna