Miðgangur ætlar að efla og stuðla að viðskiptum og samstarfi ESB og Asíu

Eins og margir lesendur kunna að hafa þekkingu á auknu hlutverki járnbrautarganga utan evrópskra járnbrauta, sérstaklega í gegnum linsuna í raunverulegri stefnu ESB gagnvart markmiðum um aukningu hlutdeildar járnbrauta innan flutningageirans og gera hagkerfin sjálfbærari og hreinni, okkur finnst það alveg í tíma og samræmt í samræmi við fyrirætlanir alþjóðasamgönguleiðarinnar (Trans-Caspian International Transport Route (TITR eða Middle Corridor)) að stuðla að þessum metnaðarfullu markmiðum og verða samstarfsaðili ESB að þessari átt, skrifar Alþjóðasamtök Trans-Kaspískra alþjóðaflutningaleiða Framkvæmdastjóri Rakhmetolla Kudaibergenov.

Saga og staðreyndir

Í febrúar 2014 var samræmingarnefnd um þróun TITR stofnuð með upphaflegri aðild að innviðafyrirtækjum Aserbaídsjan, Georgíu og Kasakstan (3 járnbrautir, 3 hafnir og siglingar). Meðal starfsemi samræmingarnefndarinnar var fyrst og fremst reynslan af alþjóðlegu samræmdu starfinu, myndaði skilvirka gjaldtaxta fyrir gámaflutninga, fyrir flutning á almennum farmi (eldsneyti, bensínolíu, korni, málmum osfrv.) Og skipulagningu fyrsta flugmannsins gámalestir "Nomad Express" 2015-2016.

Ennfremur ákváðu þátttakendur samhæfingarnefndarinnar að stofna Alþjóðasamtökin „TITR“ með höfuðstöðvar í Astana, sem hafa hafið starfsemi sína síðan í febrúar 2017.

Nú eftir 4 ár eftir stofnun urðu TITR samtökin þekkt og vel viðurkennd. Í dag eru fulltrúar 8 ríkja (Úkraína, Pólland, Kína, Tyrkland og Rúmenía tóku þátt) og 20 ríkis- og einkafyrirtæki. Það eru samtök sem ekki eru rekin í hagnaðarskyni með sérstaklega viðskiptamarkmið:

• Laða flutning og utanríkisviðskipti til TITR,
• Þróun samþættra flutningaafurða meðfram ganginum,
• Þróun samþættrar lausnar (tækni) fyrir flutningsferlið yfir TITR,
• Efling samkeppnishæfni TITR í samanburði við aðrar leiðir,
• Reka árangursríka gjaldskrárstefnu, hagræðingu kostnaðar,
• Fækkun stjórnsýsluhindrana sem tengjast landamærum og tollferlum og tengdum vinnslu sendingar.

Skilgreiningin á TITR, eins og hún fylgir í samræmi við nafn sitt, er öll járnbrautaflutning milli hafna Aserbaídsjan og Kasakstan við Kaspíahaf af öllum tegundum farms og stefnu (flutningur, innflutningur og útflutningur). Þannig að TITR veitir þjónustu sína fyrir flutning á farmi frá Kína og Mið-Asíu löndum til Evrópu og Afríku sem og í gagnstæða átt. Eins og staðan er í dag er verulegur hluti farmsins margs konar útflutningur í Kazakhstani, þar með talinn jarðolíu, LPG, járn og járnlaus málmar, kol, kolakoks, járnblendi, korn, olíufræ, belgjurtir og margir aðrir.

Helsti munurinn á Miðganginum er sá að við bjóðum ekki aðeins upp á gámaþjónustu, heldur einnig flutning vagna og verkefniflutning. Það er víða vitað að helsti drifkraftur vaxtar í umferðinni í átt til Kína - Evrópa er orðin að „styrkjum“ frá ríkisstjórn Kína, en þar sem þróun leiðar okkar á sér stað með óverulegri þátttöku þeirra, sýnir þetta fram á stóra framlegð okkar öryggi og viðbúnaður fyrir markaðsbreytingum sem geta orðið okkur enn hagstæðari. Ennfremur vegna þess að möguleikar farmgrunnsins eru mjög miklir í nákvæmlega allar áttir.

Fáðu

Síðasta árið 2020, COVID-19 heimsfaraldur, hefur hvorki verið stöðvun né truflun á störfum TITR. Að sjálfsögðu er aðeins sameiginlegt vel samhæft starf allra þátttakenda TITR, skýr tækni til að skipuleggja gámalestir, styttri flutningstíma og samkeppnisgjaldskrá lykillinn að þeim árangri sem náðst hefur. Árið 2016 fóru aðeins 122 gámar í TEU um leið okkar og árið 2020 eru þegar um 21 000 TEU gámar.

Eins og samkvæmt niðurstöðum 5 mánaða 2021 nam flutningsflutningur meðfram TITR 218 þúsund tonnum, þar af eru 120 þúsund tonn eða 55% flutningur um Kasakstan, sem er 14% meira en á sama tíma árið 2020 Vöruflutningar í þessa átt fara aðallega fram í gámum. Aukningin á Vestur-Austur umferð um 2 sinnum stafar af framboði á kjöti og aukaafurðum frá Bandaríkjunum til Kirgisistan og Úsbekistan, sykri til Tadsjikistan og Kirgisistan, natríum tetraborat frá Tyrklandi til Kína. Umferðarmagn vestur í 5 mánuði 2021 nam 83 þúsund tonnum, sem er næstum það sama og á sama tíma árið áður. Þó að uppbyggingu þess hafi verið breytt, þar á meðal aukning í 3,4 sinnum umferð tómatmauk frá Kína til Ítalíu og tvöfalt magn af valhnetum frá Kína til Tyrklands.

Frá 1. janúar 2021 til dagsins í dag hafa 47 gámalestir farið um leiðina í vesturátt og 4 lestir á gangi Tyrklands - Kína. Heildarmagn gámumferðar nam því 5 TEU eða 2021% meira en 9674 mánuðum ársins 27.

Ný miðstöð Aktau og sjónarmið og tækifæri fyrir evrópsk viðskipti

Sem nýr vaxtarpunktur á flutningskorti Evrasíu - er búist við að Aktau (í vesturhluta Kasakstan) verði í framtíðinni viðurkennd og árangursrík sem Khorgos þurrhöfn við landamæri Khorgos - Altynkol milli Kína og Kasakstan.

Fyrir hönd samtakanna fögnum við og reynum að styðja við sterkari og hraðari þróun flutningsgetu Aktau Hub, þar sem árangur þess mun augljóslega þýða að farmur frá ESB er nýbúinn að fara í gegnum TITR og hefur þegar skilað gildi til meðlimum þess á leiðinni áður en farminum verður dreift frekar í áttina til suðurhluta Rússlands, Kína eða Mið-Asíu.

Hér vil ég taka fram að hlið Kasakstan væri ánægð með að mæta erlendum fjárfestingum á svæðinu og taka sérstaklega vel á móti þeim evrópsku. Hér er hægt að uppgötva allt svið hagstæðrar meðferðar fyrir fjárfestana, frá forgangsgeiranum í flutningum og flutningum, til dæmis kostnaðarvæn vörugeymsla farms sem er framleiddur og miðar að CIS og Asíu og til nýrrar framleiðsluaðstöðu að fullu til að opna þaðan sem vörur sem framleiddar eru geta síðan verið sendar á heimsmarkaðina.

Við óskum eftir frekari samþættingu Miðganga í alþjóðlegu flutningskerfi og alþjóðasamskiptum. Flutnings- og flutningsmöguleikar ríkja TITR munu leiða til sameiginlegs samlegðaráhrifa og þróunar flutningskerfa við myndun nýs arkitektúrs yfir meginlandsgöngum.

Öll viðskipti milli Kasakstan og ESB fyrir árið 2020 eru 23,7 milljarðar USD (þ.mt útflutningur - 17.7 milljarðar USD og innflutningur - 6 milljarðar USD). Samtals flytur Kasakstan út um 160 milljónir tonna af ýmsum farmum bæði til nágranna sinna og til heimsmarkaða, þar á meðal um 85 milljónir tonna með járnbrautum og um 75 milljóna tonna með leiðslum. Svo það er ennþá mikill möguleiki fyrir gagnkvæmt samstarf, sjáum við með notkun sjósvæðanna við Svartahaf, Marmaray farmgöng og tengingu við flutningsgangakerfi Evrópu.

Við sækjumst í evrópskt viðskiptasamfélag og við viljum veita nýjan hvata til að auka viðskiptanet, opinbera fjölbreytt tækifæri Miðganga sem viðskipta- og flutningabrú Evrópu og Asíu. Við erum opin fyrir nýjum tilboðum og verkefnum á okkar vegum leið, tilbúin til að efla viðskiptatengsl milli landa sem liggja austur og vestur af Kaspíahafi.

Deildu þessari grein: