Milljarðar dollara hörmungin - áhrif Kína í Svartfjallalandi

Svartfjallaland byggir sína fyrstu hraðbraut. Vegna gífurlegs lánahneykslis er það nú orðið þjóðvegur helvítis. Reiknað er með að 40 brýr og 90 göng verði byggð og fjármögnuð af Kínverjum. Samt sem áður hefur verkefnið orðið fyrir barðinu á ásökunum um spillingu, töfum á framkvæmdum og hörmungum í umhverfismálum. Í dag, af áætluðum 170 kílómetrum, eru aðeins 40 komnir í hús, skrifar Juris Paiders.

Hraðbrautin er ein sú dýrasta í heimi. Það er fjármagnað með láni frá Kína láni. Að borga til baka þessa peninga skapar vandamál. Sagan byrjar með fyrrum forsætisráðherra Svartfjallalands og núverandi forseta, Milo Dukanović. Hann hugsaði hraðbrautina til að efla viðskipti í litla Balkanskaganum.

Hann vantaði þó fjármagn til að hefja framkvæmdir og þáði hann milljarðalán frá Kína árið 2014. Aðrir fjárfestar vildu ekki taka þátt. Fram að þessu lögðu frönsku og amerísku hagkvæmnisathuganir áherslu á áhættuna af svona stóru verkefni. Evrópski fjárfestingarbankinn og AGS tilkynntu einnig að það væri slæm hugmynd.

Nú, þegar heimsfaraldurinn er að mylja ferðamennskuháðan efnahag Svartfjallalands, er landið í erfiðleikum með að finna leið til að fjármagna þá vegalengd sem vantar.

Hraðbrautin ætti að tengja Bar Harbor í suðri við landamærin að Serbíu í norðri. Áætlað var að fyrsta hlutanum yrði lokið árið 2020 en er það enn ekki.

Stjórnmálamenn lofuðu að samdráttur hraðbrautanna muni auka atvinnu í Svartfjallalandi. Kínverski verktakinn kom þó með sína eigin starfsmenn án samninga eða tryggingagjalds.

Félagasamtök á bak við ESB rannsaka ásakanir um spillingu sem tengjast undirverktökum. Út af risaláninu frá Kína voru 400 milljónir evra gefnar til undirverktaka, sem sumir þeirra eru tengdir forseta.

Fáðu

Í Svartfjallalandi vonast menn til að það verði réttlæti og einhver ætti að borga fyrir þessa metnaðarfullu byggingaráætlun. Hins vegar óttast sumir að Kína hafi augastað á djúpsjávarhöfn Bar. Þegar skrifað var undir milljarðalánið við Kína féllst Svartfjallaland á undarleg kjör, eins og að afsala sér fullveldi tiltekinna landshluta ef um fjárhagsvanda er að ræða. Gerðardómur í þessari atburðarás myndi eiga sér stað í Kína með kínverskum lögum.

Langtíma hafnaívilnun myndi falla vel inn í „Belt-and-Road-Initiative“ í Kína, alþjóðlegt innviðaverkefni til að komast á markaði. Hafnaryfirvöld í Bar vonast nú þegar eftir efnahagsuppsveiflu og hafa áætlanir um tvær nýjar flugstöðvar.

Hraðbrautin, sem er stjórnað af Kínverjum, er ekki bara rakin í ásökunum um kumpána; það er einnig sakað um að skemma hinn verndaða Tara-dal. Vistfræðihópurinn „Grænt heimili“ hefur, eftir nokkurt eftirlit með Tara-ánni, komist að þeirri niðurstöðu að áhrif óhæfra framkvæmda á áin séu hörmuleg. Set frá byggingarstað rennur út í vatnið og kemur í veg fyrir að fiskurinn hrygni.

Kínverskir stjórnendur hafa verið sakaðir um að hunsa grundvallarstaðla ESB og Svartfjallaland er gagnrýnt fyrir að hafa ekki haft rétt eftirlit með framkvæmdum. Brakið hefur breytt Tara-árfarveginum, kannski óbætanlega.

Umhverfissérfræðingar lögðu til aðrar uppsetningar á hraðbrautinni sem hefðu forðast Tara-dalinn, en þeir voru hunsaðir.

Áin Tara er vernduð af UNESCO og það ætti að banna að möla mold og sand, en þetta er að gerast þar vegna framkvæmda.

Alls staðar á Vestur-Balkanskaga hafa fjárfestingar Kínverja hægt á umbótum ESB. Silki vegametnaður Kína er ekki alltaf í samræmi við staðla ESB um góða stjórnarhætti, umhverfisvernd, réttarríki og gagnsæi. Áhrif þeirra eru að skapa fleyg milli ESB og ríkja á Balkanskaga.

Skoðanirnar sem koma fram í ofangreindri grein eru skoðanir höfundarins eina og endurspegla enga skoðun af hálfu fréttaritara ESB.

Deildu þessari grein: