#Dieselgate: US Environmental Protection Agency segir Fiat Chrysler notað losun tæki stjórna

Bandaríska umhverfisverndarstofnunin (EPA) sendi í dag (12. janúar) frá sér tilkynningu um brot á Fiat Chrysler vegna meintra brota á lögum um hreint loft vegna uppsetningar og upplýsinga um „viðbótarútblástursbúnað“ og er að athuga hvort þau feli í sér -kallað 'ósigur tæki'. Óbirtur hugbúnaður leiðir til aukinnar losunar á köfnunarefnisoxíði (NOx) frá ökutækjunum. Ásakanirnar ná til um það bil 104,000 ökutækja.

EPA vinnur í samræmingu við California Air Resources Board (CARB) sem hefur hafið rannsóknir.

„Að birta ekki hugbúnað sem hefur áhrif á útblástur í vél ökutækis er alvarlegt brot á lögum sem getur haft í för með sér skaðlega mengun í loftinu sem við öndum að okkur,“ sagði Cynthia Giles, aðstoðarmaður umsjónarmanns EPA. „Við höldum áfram að kanna eðli og áhrif þessara tækja. Allir bílaframleiðendur verða að spila eftir sömu reglum og við munum halda áfram að draga fyrirtæki til ábyrgðar sem öðlast ósanngjarna og ólöglega samkeppnisforskot. “

„Enn og aftur tók meiri háttar bílaframleiðandi þá viðskiptaákvörðun að setja reglurnar í fang og lenti,“ sagði Mary D. Nichols, formaður CARB. „Við bættu prófanir þegar Volkswagen-málið þróaðist og þetta er afleiðing af því samstarfi.“

Bandarísku hreinloftalögin krefjast þess að framleiðendur ökutækja sýni fram á við EPA með vottunarferli að vörur þeirra standist gildandi losunarstaðla fyrir stjórnun loftmengunar. Sem hluti af vottunarferlinu þurfa bílaframleiðendur að upplýsa og útskýra hvers hugbúnað, þekktur sem aukabúnaður til losunarvarna, sem getur breytt því hvernig ökutæki gefur frá sér loftmengun. Með því að láta ekki hugbúnaðinn í té og selja síðan ökutæki sem innihéldu hann brást FCA við mikilvæg ákvæði laga um hreint loft.

Fiat Chrysler gæti verið ábyrgur fyrir borgaralegum refsingum og lögbann vegna brota sem krafist er.

Volkswagen náði sátt um 15 milljarða evra við 500,000 bandaríska ökumenn árið 2016. Volkswagen hefur staðist allar sambærilegar útborganir í Evrópu og haldið því fram að ósigurstæki séu ekki ólögleg í Evrópu. Þótt bæði löggjöf Bandaríkjanna og ESB taki á spurningunni um ósigurstæki sem Evrópulöggjöfin er, halda VW fram, ekki eins skýr.

Fáðu

Evrópuþingið stofnaði rannsóknarnefnd til að rannsaka mengunarmál hneykslisins, þau hittust í fyrsta sinn í mars 2016, við ræddum við formanninn Kathleen Van Brempt þingmaður á þeim tíma. Nefndin var skipuð í 12 mánuði og hélt yfirheyrslur með lykilfulltrúum frá ESB, innlendum yfirvöldum og iðnaði.

Rannsóknarnefnd vegna losunarmælinga í bílaiðnaðinum (EMIS) yfirheyrði yfirtæknifulltrúa Fiat Chrysler Automobiles í október í fyrra, í kjölfar kröfu þýskra gerðarviðurkenningaryfirvalda um að Fiat Chrysler notaði „ósigurstæki“ í einu. af dísilgerðum sínum til að slökkva á útblástursmeðferðarkerfum eftir 22 mínútur, vitandi að staðlað gerðarviðurkenningarpróf tekur um 20 mínútur.

Wester sagði í inngangi sínum að hann gæti ekki tjáð sig um smáatriði máls sem er háð milligöngu og málaferlum, en engu að síður lagði hann áherslu á að viðkomandi bílalíkan uppfylli losunarstaðla í prófinu og greinir ekki að það sé verið að prófa það. Hann neitaði því einnig að hugbúnaður bílsins „slökkti“ á losunarkerfinu - að hans sögn er hann bara „mótaður“ til að vernda vélina.

EMIS-meðlimir óskuðu engu að síður eftir frekari upplýsingum, vegna þess að löggjöf ESB bannar beinlínis svokölluð „ósigurstæki“, jafnvel þó að það leyfi undanþágu við sérstakar aðstæður, sem samkvæmt Fiat Chrysler réttlæta „mótun“ losunareftirlits.

Við spurningum um prófanir í Frakklandi, sem sýndu að losunin væri allt að 15 sinnum meiri en framleiðandinn fullyrti, sagði Wester að til að útskýra þetta þyrfti hann að hafa meiri gögn um prófunarskilyrðin. Hann var einnig sammála sumum meðlimum um að löggjöf ESB um losun bíla ætti að vera samræmd við Bandaríkin, sem eru strangari eða jafnvel stöðluð um allan heim.

Nefndinni lýkur með lokaskýrslu sem dregur saman niðurstöður sínar og gerir tillögur um stefnu.

Deildu þessari grein: