Evrópuþingmenn valda #EU reglur um samþykki bíll til að koma í veg fyrir frekari losun hneyksli

Í ökuferð til að koma í veg fyrir endurkomu VW losunar hneyksli breyttu MEP-nefndin um innri markaðsreglur fimmtudaginn (9 febrúar) í ESB til að gera umhverfis- og öryggisprófanir óháð og styrkja innlenda og ESB eftirlit með bílum sem þegar eru á vegurinn. 

Daniel Dalton (ECR, Bretlandi), sem stýrir þessari löggjöf í gegnum þingið, sagði „Með atkvæðagreiðslunni í dag hefur nefndin um innri markaðinn sent ríkisstjórnum og neytendum skýr merki um að tímabært sé að taka á veikleikunum sem leyfa losunarhneykslinu fara fram. Við vorum sammála um að lykillinn að því að endurreisa traust neytenda á viðurkenningarkerfi bifreiða er strangara og skipulegra eftirlit á hverju stigi “.

"Það þýðir meiri endurskoðun á starfi miðstöðvar próf og landsyfirvöld sem samþykkja ökutæki til sölu, ríkar skyldur á markaðseftirliti ökutækja á veginum og óháð eftirlitsferli heimildir til framkvæmdastjórnarinnar til að prófa bíla sjálfir og athuga að innlend yfirvöld eru að gera starf þeirra . Þó að við getum aldrei tryggt annað VW hneyksli mun ekki gerast, þetta þrefaldur-læsa kerfinu, ásamt nýjum RDE [Real Driving Losun] próf samþykkt á síðasta ári, gera það mjög ólíklegt að allir framleiðanda myndi taka slíka áhættu í framtíðinni ", hann bætt við.

Independent prófanir og samþykki bíla

"Gerðarviðurkenning" er ferli þar landsyfirvöld votta að gerð ökutækis uppfylli allar öryggi ESB, umhverfis- og framleiðslu kröfur áður en það er hægt að setja á markað. Samþykktan texta skýrir ábyrgð innlenda gerðarviðurkenningu stjórnvalda, miðstöðvar próf og markaðseftirlits stofnana, í því skyni að efla sjálfstæði þeirra og koma í veg fyrir hagsmunaárekstra.

MEPs samþykktu, meðal annars:

• að kostnaður við gerðarviðurkenningu og markaðseftirlit, skulu vera undir aðildarríkja í því skyni að tryggja sjálfstæði, annaðhvort með fjárlögum sínum, gjöld til að lagður á bílaframleiðenda sem hafa sótt um gerðarviðurkenningu á landi eða samsetningu af báðum aðferðum (próf miðstöðvar eru nú greiddar beint af carmakers),

• að niðurstöður innlendra reglubundna endurskoðun gerðarviðurkenningar og eftirlitsstarfsemi verður að vera gerð opinber, og

• til að auka völd "Forum um fullnustu", td á sviði samræma og meta starfsemi aðildarríkjanna, skiptast á upplýsingum og íhuga kvartanir um hugsanlegar ósamræmið tilvikum.

Stepping upp markaðseftirlit í ESB

breytingar Evrópuþingmenn myndu krefjast "National markaðseftirlit áætlanir" að vera samþykkt af framkvæmdastjórninni. "Þetta skuldbindur aðildarríki til að annast fullnægjandi markaðseftirlit og gerir ráð fyrir gráðu samræmingu, þannig að hinum ýmsu aðildarríkjum eru ekki að gera sömu prófanir á sömu bíla", sagði hr Dalton.

Nefndin leggur til "tveggja þrepa nálgun" þar sem framkvæmdastjórnin gæti skuldbinda aðildarríki til að gera próf sem hún telur nauðsynlegar eða gera þeim prófunum sig við vissar aðstæður.

Sektir ætti að gagnast neytendum áhrifum af brotum

Bílaframleiðendur sem eru í bága við reglur, td fyrir falsa niðurstöður prófana áhættu á stjórnvaldssektir allt að € 30,000 fyrir bifreið, sem hægt er að lagður af framkvæmdastjórninni, ef ekki fínn er lögð á landsvísu. Viðurlögin skulu notaðar til að styrkja markaðseftirlit, njóta snertingu neytendur og, ef við á, fyrir umhverfisvernd, segja MEPs.

Næstu skref

Breytt Textinn var samþykkt í nefndinni með 33 atkvæði í hag og fjórum móti. Það verður að setja til atkvæðagreiðslu af fullum House í einu af komandi þingmannanna fundur.

Ráðið þarf að samþykkja almenna nálgun við þessa skrá áður samningamenn Alþingi getur byrjað viðræður við það að ná samkomulagi um endanlega lögun þessari löggjöf.