Tengja við okkur

Green Deal

Að setja fólk í miðju hreyfanleikabreytinganna er nauðsynlegt til að ná Græna samningnum

Hluti:

Útgefið

2 árum

on

Við notum skráninguna þína til að veita efni á þann hátt sem þú hefur samþykkt og til að bæta skilning okkar á þér. Þú getur sagt upp áskrift hvenær sem er.

Hreyfanleikabreytingin, sem er fordæmalaus og þegar yfir okkur, mun hafa gríðarleg áhrif á bæði störf og neytendur. Leiðin sem við flytjum fólk og vörur á mun krefjast afgerandi breytinga í átt að kolefnishlutlausum hreyfanleika. Rafvæðing, í allri sinni mynd, er stór hluti af leiðinni fram á við, en 100% lækkun á útrásinni eins og lagt er til í CO2 stöðlum framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins fyrir bíla og sendibíla útilokar í raun núverandi samlegðaráhrif og samhliða lausnir sem geta og ættu að gegna hlutverk í grænum OG réttlátum umskiptum. Þrjár þingnefndir fara nú réttilega yfir þá miklu hagsmuni sem eru í húfi.
Stuðla að sjálfbærri neysluhyggju með lífsferilsmati
Að hafa val gefur fólki meiri stjórn á því sem það kaupir, gerir samkeppnishæfara verð og því meiri líkur eru á því að finna það sem hentar þörfum þess. Til að aðstoða neytendur við að gera upplýst og sjálfbær ökutækiskaup þurfa ESB lönd að tryggja að viðeigandi upplýsingar séu veittar, þar á meðal merki sem sýnir eldsneytisnýtingu bíls og koltvísýringslosun. Sem stendur metur þetta merki aðeins losunina sem kemur frá útrás ökutækisins. Sem þýðir að það lítur ekki á kolefnisfótsporið heildstætt - frá vöggu til grafar. Þetta gefur neytendum falska öryggistilfinningu að bíllinn þeirra geti verið algjörlega útblásturslaus.

Fólk á skilið að vita raunverulegt kolefnisfótspor ökutækis síns til að taka sem best upplýstar ákvarðanir. Aðeins í gegnum lífsferilsmat (LCA) geturðu vitað hversu grænn bíllinn þinn er í raun og veru. Huga þarf að öllu ferli og flæði auðlinda og orku sem tengist framleiðslu, notkun og endurvinnslu. Þetta er mikilvægt til að koma jafnvægi á alla tæknivalkosti, í ljósi þess að megnið af losun hefðbundinna farartækja kemur frá notkunarfasa, þar sem fyrir rafbíla til dæmis, er framleiðslustigið að meðaltali stærri hluti af heildarlosun. 

Bara í síðustu viku tilkynnti Green NCAP sína fyrstu Niðurstöður LCA, að skoða öll umhverfisáhrif sumra af vinsælustu bíla Evrópu til að hjálpa bílakaupendum að taka sjálfbærari val. Þetta er vissulega skref í rétta átt og setur grunninn fyrir fyrsta langtíma og samræmda LCA vettvang ökutækja fyrir Evrópumarkað. 

Ennfremur nýlega útg Loftslagsskýrsla IPCC staðfestir nauðsyn þess að bregðast við loftslagsbreytingum. Það skilgreinir rafknúin ökutæki sem skilvirkustu leiðina fram á við. Hins vegar nefnir skýrslan einnig að rafvæðing flutninga muni krefjast áframhaldandi fjárfestingar í stuðningi við innviði til að auka dreifingu. Það viðurkennir að hreyfanleikageirinn nær yfir þarfir og tækni sem er mjög fjölbreytt. Af þessum sökum tekur IPCC tillit til þess hlutverks sem annað eldsneyti getur gegnt samhliða rafvæðingu við kolefnislosun hreyfanleika á vegum, sérstaklega í hlutum sem erfitt er að draga úr, en ekki aðeins. Í skýrslunni er því mælt með því að taka upp LCA nálgun til að ákvarða losun koltvísýrings eftir allri virðiskeðjunni, en ekki bara við útblástursrörið. 
Hreyfanleiki á viðráðanlegu verði - heyrir fortíðinni til?
EV umskiptin eru komin vel á veg og það er skynsamlegt að breytingin yrði auðveldari fyrir hágæða bílaframleiðendur sem þjóna markaðshluta sem hefur efni á að vera snemmbúinn. Tilkynningin sem Volkswagen vill fara yfir í lúxushlutann gæti talist sönnun í punkti. Rafvæðing er í auknum mæli talin leiðin fram á við fyrir OEM, sérstaklega í Evrópu, en kostnaður við byggingu þeirra hefur áhrif á framboð lítilla og meðalstórra bíla á viðráðanlegu verði. 

Sterk gagnrýni á kostnað við framleiðslu rafbíla og núverandi stefnumótun hefur komið frá forseta Stellantis Group, Carlos tavares, sem heldur því fram að rafvæðing sé pólitískt val sem eykur kostnað bíla og skilur eftir ódýrari og hraðvirkari leiðir til að draga úr kolefnislosun. Rafvæðingarkapphlaupið í Evrópu er einnig að staðsetja erlenda framleiðendur, sögulega veika í Evrópu, að ná markaðshlutdeild þökk sé viðráðanlegu verðlagi þeirra. 

Að ná kostnaðarjafnvægi er einnig tengt mörgum öðrum óvissuþáttum, svo sem orkuverði og nýjum innflutningsháðum hráefnum og rafhlöðufrumum. Undanfarna daga, þýska Evrópuþingmaðurinn Ismail Ertug varað við hættunni á því að halda áfram að byggja upp innbyrðis tengsl við ólýðræðisleg ríki, eins og nýlega sést í Rússlandi með orkuinnflutning. 

Tæknibanni er lokið hálf milljón bílaframleiðenda starfa í aflrásarhlutanum einum til ársins 2040. Það er einnig hætta á hreyfanleika á viðráðanlegu verði og takmarkar val neytenda. Opin tækni nálgun, þ.mt rafvæðing, sjálfbært endurnýjanlegt eldsneyti, blendingstækni, vetni og aðrar netkolefnislausnir ættu að vera hluti af jafnvægi stefnuramma. 
Tækni hreinskilni eflir borgara, nýsköpun og seiglu
Við ættum að gæta þess að missa ekki alþjóðlega samkeppnishæfni okkar og áratuga fjárfestingu með því að veðja á eina lausn og verðleggja marga borgara frá persónulegum hreyfanleika. Meginmarkmiðið með hreyfanleikabreytingunum ætti að vera að ná loftslagsmarkmiðum á sama tíma og mæta fjölbreyttum hreyfanleika- og flutningsþörfum fyrir alla, óháð efnahag. 

Umbreyting af slíkri stærðargráðu getur ekki átt sér stað án þess að taka tillit til evrópskra borgara. Ekki má gleyma þeim sem reiða sig á háþróaða brunahreyfla til lífsafkomu sinnar og þeim sem skipta um bíla er mikil fjárfesting fyrir. Stefnumótendur þurfa að standa vörð um efnahagslegar og samfélagslegar þarfir sem og vernda atvinnu. 

Þó að sögulega hafi áherslan verið á útblástur bíla og léttra ökutækja, sýnir LCA mikilvægi þess að taka með losun frá allri virðiskeðju ökutækja, þar með talið fyrir aðra aflrásartækni, til að meta nákvæmlega kolefnisfótspor ökutækis. 

CLEPA styður nýafstaðinn atkvæðagreiðsla í iðnaðarnefnd Evrópuþingsins (ITRE) til að þróa aðferðafræði fyrir mat og samræmda gagnaskýrslu um allan lífsferilinn en telur að það ætti að koma núna. Við styðjum einnig ákvörðun ITRE um að stilla CO2-markmiðið í 90%, sem gerir ráð fyrir frekari notkun mismunandi tækni sem þarf til að stjórna betur umskiptin yfir í loftslagshlutleysi. Þetta merki um hreinskilni tækninnar lofar góðu fyrir komandi atkvæðagreiðslur í samgöngunefnd (TRAN) og umhverfisnefnd (ENVI) um CO2 staðla. Til þess að Græni samningurinn gangi upp þurfa bílar að vera grænir, hagkvæmir og hæfir tilgangi sínum. 

Höfundur er Framkvæmdastjóri CLEPA

Deildu þessari grein:

Svipaðir þættir:
EU Reporter birtir greinar frá ýmsum utanaðkomandi aðilum sem lýsa margvíslegum sjónarmiðum. Afstaðan sem tekin er í þessum greinum er ekki endilega afstaða EU Reporter.
Fáðu

Stefna