Hvernig Rauðahafskreppan hefur áhrif á viðskipti Mið- og Austur-Evrópu

Síðan í nóvember hafa árásir á gámaskip í Rauðahafinu truflað einni mest notuðu verslunarleið í heiminum alvarlega. Hútar, sem njóta stuðnings Írans, hafa gert meira en 40 árásir á flutningaskip á Rauðahafinu og í Adenflóa, ein þeirra er banvæn. Þrátt fyrir hernaðaríhlutun Bandaríkjanna og bandamanna þeirra síðan um miðjan janúar hefur Bab El Mandeb-sundið ekki verið tryggt ennþá. Johan Gabriels, svæðisstjóri Suðaustur-Evrópu hjá iBanFirst útskýrir áhrif Rauðahafskreppunnar á alþjóðaviðskipti og Mið- og Austur-Evrópufyrirtæki sem taka þátt í inn- og útflutningsstarfsemi með Asíu.  

Rauðahafið, þar sem 21% af gámaviðskiptum á heimsvísu, er í raunverulegum vandræðum. Og sum lönd eru sérstaklega í hættu. Meðal þeirra er Egyptaland. Súesskurðurinn er ein helsta uppspretta Egyptalands fyrir gjaldeyri. Kaíró tilkynnti að tekjur af skurðinum hafi minnkað um 40 til 50% það sem af er ári. Sumar heimildir áætla að tap Egypta nemi 315 milljónum dala vegna truflana í Rauðahafinu. Og Egyptaland er ekki það eina sem hefur áhyggjur, alþjóðleg viðskipti eru fyrir miklum áhrifum. 

Hvernig gætu alþjóðleg viðskipti og Mið- og Austur-Evrópu (CEE) innflutningur/útflutningur þróast? 

Samkvæmt nýjustu mati Sameinuðu þjóðanna hefur umferðarmagn sem fer um Súezskurðinn minnkað um meira en 40%. Rauðahafið er mikilvæg viðskiptaleið fyrir kolvetni, aðallega olíu og jarðgas. En það er líka mikilvægt fyrir korn sem fara til Evrópu. Á venjulegu tímabili fara um 4.7% alls hveitiinnflutnings ESB um sundin. Bab El Mandeb sundið er mikilvægt fyrir alþjóðaviðskipti. En það er ekki stefnumótandi. Skip geta komist um það með því að fara í gegnum Góðrarvonarhöfða. Þetta lengir ferðina um 15 til 20 daga að meðaltali. En vörurnar koma örugglega. Þetta er það sem er að gerast núna. Fyrir CEE fyrirtæki með áhrif á innflutning og/eða útflutning frá/til Asíu þýðir þetta hærri kostnað og aukinn afhendingartíma.

Að sjálfsögðu hafa alþjóðaviðskipti enn einu sinni aðlagast vaxandi geopólitískri áhættu á þessu svæði. Eftir talsvert stökk hefur flutningskostnaður byrjað að lækka, þó hann sé ekki aftur kominn í það horf sem var fyrir kreppuna. Drewry-samsetningin, sem fylgist með flutningskostnaði 40 feta gáma um átta helstu leiðir, þar á meðal staðgengi og skammtímasamningaverð, lækkaði um 3% í 2,836 Bandaríkjadali í síðustu viku. 

Lágmarkshætta á verðbólgu í CEE svæðinu

Nú er ljóst að hindrun Bab El Mandeb sundsins mun ekki valda aukinni verðbólgu í Evrópu. Fraktkostnaður er venjulega aðeins um 1.5% af vísitölu neysluverðs. Þetta er frekar hverfandi. Þrengsli í höfnum var helsta hættan. Sem betur fer tókst að komast hjá þessu. Meðaldvalartími á ílát er um 5 dagar í Evrópu samanborið við 25 eða jafnvel 30 daga hámark í verstu Covid-köstunum.

Fáðu

Hins vegar er yfirvofandi áhætta að missa stjórn á einu eða fleiri af þremur stefnumótandi þrengingum fyrir alþjóðlegan stöðugleika: Formosasund (nauðsynlegt fyrir hálfleiðara), the Hormuz-sund(olía) og Bosporussund (hveiti). Þetta eru lykilsvæði fyrir hagkerfi heimsins sem ekki er hægt að komast framhjá eða skipta út eins og Bab El Mandeb sundið.

Lokun Bab El Mandeb-sundsins undirstrikar að hve miklu leyti siglingaleiðir okkar eru ekki lengur öruggar. Lækkun flutningskostnaðar og verndarstefna eru nú tvær helstu kveikjur flutninga og vinatengsla - við sjáum það mjög vel að Mexíkó komi í stað Kína sem fyrsta viðskiptafélaga Bandaríkjanna. Við teljum að hættuleiki sjóviðskipta muni einnig vera öflugur þáttur sem ýtir undir flutning fyrirtækja næst markmarkaðinum á næstu árum og áratugum. Í sextíu ár lifðum við á tímum tiltölulega friðar. Þetta var frávik í mannkynssögunni. Nú erum við aftur komin í eðlilegt horf, aftur í erfiðari og áhættusamari heim.

Deildu þessari grein: