#Antitrust: Framkvæmdastjórnin sektir sjóflugafyrirtæki og bílavarahlutir birgja samtals € 546 milljónir í þremur aðskildum samskiptum

Framkvæmdastjórinn Margrethe Vestager, sem hefur yfirumsjón með samkeppnisstefnu, sagði: "Framkvæmdastjórnin hefur refsað nokkrum fyrirtækjum fyrir samráð í flutningum á bílum og framboð á bílhlutum. Þrjár aðskildar ákvarðanir sem teknar voru í dag sýna að við munum ekki þola samkeppnishamlandi hegðun sem hefur áhrif á evrópska neytendur og atvinnugreinar. Með því að hækka íhlutaverð eða flutningskostnað á bíla bitnuðu kartöflurnar að lokum í evrópskum neytendum og höfðu slæm áhrif á samkeppnishæfni evrópska bílageirans, þar sem um 12 milljónir starfa í ESB. "

Siglingafyrirtæki

Framkvæmdastjórn Evrópusambandsins komst að þeirri niðurstöðu að sænska sjávarútvegsfyrirtækið CSAV, japönsku flutningafyrirtækin "K" Line, MOL og NYK og norska / sænska flutningafyrirtækið WWL-EUKOR tóku þátt í hylki sem varðar flutninga á ökutækjum á meginlandi meginlandsins og lagði á heildar sekt að upphæð € 395m.

Fyrir næstum 6 árin, frá október 2006 til september 2012, mynda fimm flugfélög kartel á markaðnum fyrir flutninga á nýjum bílum, nýjum bílum, vörubíla og öðrum stórum ökutækjum, svo sem samskeyti og dráttarvélum, á ýmsum leiðum milli Evrópu og annarra heimsálfa.

Rannsókn framkvæmdastjórnarinnar leiddi í ljós að til að samræma hegðun gegn samkeppni hittust sölustjórar flutningsaðila á skrifstofum hvors annars, á börum, veitingastöðum eða öðrum félagslegum samkomum og höfðu reglulega samband í gegnum síma. Sérstaklega samræmdu þeir verð, úthlutuðu viðskiptavinum og skiptust á viðkvæmum upplýsingum í viðskiptum um þætti verðsins, svo sem gjöld og aukagjöld sem bættust við verð til að vega upp á móti sveiflum í gjaldmiðli eða olíuverði.

Flutningsaðilarnir samþykktu að viðhalda óbreyttu ástandi á markaðnum og virða hefðbundin viðskipti hvors annars á ákveðnum leiðum eða við ákveðna viðskiptavini, með því að gefa upp tilbúið hátt verð eða alls ekki tilvitna í tilboð útgefin af framleiðendum ökutækja.

Fáðu

Samkeppnin hafði áhrif á bæði evrópska bílaframleiðendur og endanlega viðskiptavini, þar sem innfluttar ökutæki voru seldar innan Evrópska efnahagssvæðisins (EEA) og evrópskra bílaframleiðenda, þar sem ökutæki þeirra voru flutt út utan EES. Í 2016 voru nokkur 3.4 milljón vélknúin ökutæki flutt inn frá öðrum löndum en Evrópusambandið flutti meira en 6.3 milljón ökutæki til annarra ríkja í 2016. Næstum helmingur þessara ökutækja voru flutt af þeim flugfélögum sem hafa verið sektað í dag.

Rannsókn framkvæmdastjórnarinnar hófst með umsókn um friðhelgi sem MOL lagði fram. Við rannsókn sína vann framkvæmdastjórnin með nokkrum samkeppnisyfirvöldum um allan heim, þar á meðal í Ástralíu, Kanada, Japan og Bandaríkjunum.

Sektir

Sektirnar voru reiknaðar á grundvelli framkvæmdastjórnarinnar 2006 Leiðbeiningar um sektir (sjá einnig Minnir).

Við ákvörðun sektanna tók framkvæmdastjórnin tillit til söluverðs á alþjóðaflugvelli til og frá EES sem samningsaðilar þátttakenda náðu til flutningaþjónustu, alvarlegra eðlis brotsins, landfræðilegan umfang og lengd þess. Framkvæmdastjórnin beitti einnig 20% fæðingarlækkun fyrir CSAV, með hliðsjón af minni þátttöku í brotinu.

Undir framkvæmdastjórninni 2006 mildi Tilkynning:

• MOL fékk fullan friðhelgi til að sýna fram á að kartelinn væri til staðar, þannig að forðast fínt um ca. € 203 milljónir.
• CSAV, „K“ Line, NYK og WWL-EUKOR nutu góðs af lækkun sekta sinna fyrir samstarf sitt við framkvæmdastjórnina. Lækkanirnar endurspegla tímasetningu samstarfs þeirra og að hve miklu leyti sönnunargögnin sem þau lögðu fram hjálpuðu framkvæmdastjórninni að sanna tilvist kartaflans.

Að auki, samkvæmt framkvæmdastjórninni 2008 Uppgjör Tilkynningnefndi framkvæmdastjórnin lækkun á 10% í sektum sem lögð voru á félögin með tilliti til staðfestingar þeirra á þátttöku í samningnum og ábyrgð þeirra í þessu samhengi.

Sundurliðun sektum sem lagðar eru á hvers fyrirtækis er sem hér segir:

fyrirtæki	Lækkun samkvæmt samkomulagi	Lækkun samkvæmt uppgjöri tilkynningar	Fine (€)
MOL	100%	10%	0
NYK	20%	10%	+141 820 000 XNUMX
„K“ LÍNA	50%	10%	+39 100 000 XNUMX
WWL-EUKOR	20%	10%	+207 335 000 XNUMX
CSAV	25%	10%	+7 033 000 XNUMX

Kerti

Í annarri ákvörðun hefur framkvæmdastjórnin komist að því að Bosch (Þýskalandi), Denso og NGK (bæði Japan) tóku þátt í samning um birgða af tappa til bílaframleiðenda í Evrópska efnahagssvæðinu og lagði heildarfjárhæð á € 76m.

Kveikjur eru rafknúnir tækjabílar byggðir í bensínvélum bíla sem skila rafspennum með háspennu í brennsluhólfið. Viðskiptavinir Bosch, Denso og NGK eru bílaframleiðendur með framleiðsluaðstöðu á EES-svæðinu.

Samdrátturinn stóð frá 2000 til 2011 og miðaði að því að forðast samkeppni með því að virða hefðbundna viðskiptavini hvers annars og viðhalda núverandi óbreyttu ástandi í kertaiðnaðinum á EES-svæðinu.

Þrír félög skiptu viðskiptalegum viðkvæmum upplýsingum og í sumum tilfellum voru sammála um verð sem vitnað var til tiltekinna viðskiptavina, hlutdeild birgða til sérstakra viðskiptavina og virðingu fyrir sögulegu framboði. Samræmingin átti sér stað með tvíhliða samskiptum milli Bosch og NGK og milli Denso og NGK.

Rannsókn framkvæmdastjórnarinnar hófst með umsókn um friðhelgi sem Denso lagði fram.

Sektir

Sektirnar voru reiknaðar á grundvelli framkvæmdastjórnarinnar 2006 Leiðbeiningar um sektir (sjá einnig Minnir).

Við ákvörðun sektanna tók framkvæmdastjórnin mið af sölu fyrirtækjanna sem mynduðust á EES-svæðinu vegna framboðs á tappa til bílaframleiðenda með framleiðsluaðstöðu á EES-svæðinu. Framkvæmdastjórnin velti einnig fyrir sér alvarlegu eðli brotsins, landfræðilegu umfangi þess og lengd þess. Framkvæmdastjórnin beitti einnig 10% sektarlækkun fyrir Bosch og Denso, til að taka tillit til minni þátttöku þeirra í brotinu.

Samkvæmt tilkynningu framkvæmdastjórnarinnar frá 2006:

• Þannig fékk fullur friðhelgi til að sýna fram á að kartelinn væri til staðar, þannig að forðast fínt um ca. € 1m.
• Bosch og NGK njóta góðs af að lækka sektir sínar vegna samvinnu við rannsóknina. Lækkunin endurspeglar tímasetningu samvinnu þeirra og hversu mikið þau gögn sem þau veittu hjálpuðu framkvæmdastjórninni að sanna tilvist samningsins.

Að auki beitti framkvæmdastjórnin, samkvæmt tilkynningu um sátt um framkvæmdina frá 2008, 10% lækkun á sektunum sem lagðar voru í ljósi viðurkenningar aðila á þátttöku sinni í kartellinu og ábyrgð þeirra að þessu leyti.

Sundurliðun sektum sem lagðar eru á hvers fyrirtækis er sem hér segir:

fyrirtæki	Lækkun samkvæmt samkomulagi	Lækkun samkvæmt uppgjöri tilkynningar	Fine (€)
Denso	100%	10%	0
Bosch	28%	10%	45 834 000
NGK	42%	10%	30 265 000

 Hemlakerfi

Í þriðja ákvörðun, framkvæmdastjórn Evrópusambandsins, fundu tvær karteldar varðandi hemlakerfi. Fyrst var um framboð á vökvahemlum (HBS) og þátt TRW (USA, nú ZF TRW, Þýskaland), Bosch (Þýskaland) og Continental (Þýskaland). Í öðru sambandi var fjallað um rafeindabúnaðarkerfi (EBS) og þátt í Bosch og Continental. Framkvæmdastjórnin lagði samtals sekt á 75m.

Í báðum samningnum áttu þrír bíllarhlutar birgja til að samræma markaðshegðun sína með því að skiptast á viðkvæmar upplýsingar, þ.mt verðlagsþætti. Samræmingin átti sér stað á tvíhliða fundi og í gegnum samtöl eða tölvupóstaskipti.

Fyrsta samspilið hélst frá febrúar 2007 til mars 2011 og tengdist umræðum um almennar söluaðstæður vökvakerfi fyrir tveimur viðskiptavinum, Daimler og BMW. Annað kartel var frá september 2010 til júlí 2011 og tengdist einni tilteknu útboði fyrir rafræna hemlakerfi fyrir Volkswagen.

Rannsókn framkvæmdastjórnarinnar í þessu máli byrjaði með umsókn um friðhelgi frá TRW.

Sektir

Sektirnar voru reiknaðar á grundvelli framkvæmdastjórnarinnar 2006 Leiðbeiningar um sektir (sjá einnig Minnir).

Þegar framkvæmdastjórnin ákvarðaði upphæð sektanna tók framkvæmdastjórnin sérstaklega tillit til söluverðs í EES sem samningsaðilar þátttakenda náðu fyrir viðkomandi vörur, alvarleg eðli brotsins, landfræðilegan umfang og lengd þess.

Undir framkvæmdastjórninni 2006 mildi Tilkynning:

• TRW fékk fullan friðhelgi fyrir að sýna HBS-samninginn, þannig að forðast fínt um ca. € 54m.
• Continental fékk ónæmi fyrir því að sýna EBS-kartelið, þannig að forðast fínt um ca. € 22m fyrir þetta samsafn.
• Bosch og Continental (fyrir samsafnið sem ekki fengu ónæmi) njóta góðs af að lækka sektir sínar vegna samvinnu við framkvæmdastjórninni. Lækkunin endurspeglar tímasetningu samvinnu þeirra og að hve miklu leyti þau gögn sem þau veittu hjálpuðu framkvæmdastjórninni að sanna tilvist samspilanna þar sem þau voru þátt.

Að auki, samkvæmt framkvæmdastjórninni 2008 Uppgjör Tilkynningnefndi framkvæmdastjórnin lækkun á 10% í sektum sem lögð voru á félögin með tilliti til staðfestingar þeirra á þátttöku í samningnum og ábyrgðinni í þessu sambandi.

Sundurliðun sektum sem lagðar eru á hvers fyrirtækis er sem hér segir:

	fyrirtæki	Lækkun samkvæmt samkomulagi		Lækkun samkvæmt uppgjöri tilkynningar	Fine (€)
1	TRW Bosch Continental	Daimler	BMW	10% 10% 10%	0 +12 072 000 XNUMX +44 006 000 XNUMX
		100% 35% 20%	100% 35% 100%
2	Continental Bosch	VW		10% 10%	0 +19 348 000 XNUMX
		100% 30%

 

Bakgrunnur

101 grein sáttmálans um starfshætti Evrópusambandsins (sáttmálans um starfshætti Evrópusambandsins) og 53 gr EES-samningsins banna Glæpagengi og aðrar takmarkandi viðskiptahætti.

Ákvarðanir dagsins varðandi kerti og hemlakerfi eru hluti af röð meiriháttar rannsókna á samgöngumarkaði í bifreiðasviði. Framkvæmdastjórnin hefur nú þegar sektað birgjum bifreiða legur ,vírbrautir í bílumsveigjanlegt froðu notað (ma) í bíll sæti, bílastæði hitari í bílum og vörubíla, alternators og byrjendur, loftkæling og vélkælikerfi,lýsingarkerfiog öryggiskerfi farþega.

Nánari upplýsingar um málin verða að finna í málsnúmerinu AT.40009 (sjóflutningsaðilar), AT.40113 (tappa) og AT.39920 (hemlakerfi) í opinber mál skrá um framkvæmdastjórnina samkeppni vefsíðu, þegar trúnaðarmál hafa verið afgreidd. Nánari upplýsingar um aðgerðir framkvæmdastjórnarinnar gegn kortum er að finna í henni einokunarhringir website.

Uppgjör aðferð

Ákvarðanir dagsins eru þær 26^th, 27^th og 28^th ákvarðanir um uppgjör frá upphafi uppgjörsferlis fyrir karteldar í júní 2008 (sjá fréttatilkynningu og Minnir). Fyrirtæki sem hafa tekið þátt í samningnum eru undir uppgjöri staðfestir þátttöku sína í brotinu og ábyrgð þeirra á því. Uppgjörsferlið er byggt á Auðhringavarnar reglugerð 1 / 2003 og gerir framkvæmdastjórninni kleift að beita einfaldaðri málsmeðferð og draga þannig úr rannsóknarlengdinni. Þetta er gott fyrir neytendur og skattgreiðendur þar sem það dregur úr kostnaði. gott fyrir auðhringavarnarráðstafanir þar sem það leysir upp úrræði til að takast á við aðrar grunur og gott fyrir fyrirtækin sjálfir sem njóta góðs af fljótari ákvörðunum og 10% lækkun á sektum.

 Skaðabótamál

Allir einstaklingar eða fyrirtæki sem hafa áhrif á samkeppnishamlandi hegðun eins og lýst er í þessu máli getur komið málinu fyrir dómstóla aðildarríkjanna og leitað skaðabóta. Dómstóll dómstólsins og reglugerð ráðsins 1 / 2003 staðfesta bæði að í málum fyrir innlenda dómstóla telur ákvörðun framkvæmdastjórnarinnar bindandi sönnun þess að hegðunin hafi átt sér stað og var ólögleg. Þrátt fyrir að framkvæmdastjórnin hafi bundið hlutaðeigandi hlutaðeigandi hlutaðeigandi aðila um skaðabætur má skaðabótaskyldu án þess að lækka vegna framkvæmdastjórnarinnar.

The Tilskipun auðhringavarnar Skaðabætur, hvaða aðildarríki þurftu að flytja inn í lögkerfi sínu með 27 desember 2016, gerir það auðveldara fyrir fórnarlömb samkeppnishamlandi starfshætti til að fá skaðabætur. Nánari upplýsingar um auðhringavarnar tjón aðgerðir, þar á meðal A Practical Guide um hvernig á að mæla auðhringavarnar skaða, er í boði hér.

Whistleblower tól

Framkvæmdastjórnin hefur sett á laggirnar tæki til að auðvelda einstaklingum að vekja athygli á samkeppnishamlandi hegðun og viðhalda nafnleynd þeirra. Nýja tólið ver nafnleynd uppljóstrara með sérhönnuðu dulkóðuðu skilaboðakerfi sem leyfir tvíhliða samskipti. Tækið er aðgengilegt í gegnum þetta tengjast.