# ÚkraínaAirCarriers verða „gísl stjórnmálanna“

Í síðustu viku tóku tveir evrópskir flugrekendur þá umdeildu ákvörðun að gera í raun alvarleg tengsl við Úkraínu, Brussels Airlines og British Airways og fullyrða að úkraínski flugferðamarkaðurinn sé ekki lengur arðbær fyrir þá.

Þetta er þrátt fyrir loftsamskipti við Úkraínu sem eru stefnumótandi mikilvæg, bæði vegna samstarfs milli Úkraínu og ESB og Úkraínu sjálfra.

Ukrainian International Airlines lokaði einnig nýlega flugsamskiptum við Astana og Colombo.

Þessi röð atburða hefur  stilla ógnvekjandi bjöllur sem hringja fyrir flugiðnaðinn í Úkraínu.

Það þarf að segja frá úkraínskum flutningsmönnum við kúgaðar aðstæður en keppinautar þeirra. Evrópsk fyrirtæki eru að yfirgefa úkraínska markaðinn vegna lítillar arðsemi og lítillar eftirspurnar eftir flugi. Við núverandi aðstæður hafa úkraínsk flugfélög engan annan kost en að draga úr flugneti sínu. Í hvaða landi sem er, rökrétt lausn væri að nota ríkisaðferðir í formi hvata fyrir innlend fyrirtæki til að endurvekja iðnaðinn og stuðla að hagvexti. Því miður hefur Úkraína aðra sýn á þetta.

Það eru 50 varanlegir flugvellir í Úkraínu en aðeins starfar um það bil 10, sem flestir þurfa meiriháttar viðgerðir og kostnaðarsama endurbyggingu flugvallanna. En þetta er ekki aðal galli úkraínska flugiðnaðarins. Úkraínskir ​​flugrekendur hafa orðið gísl stjórnmálanna. Þeir eru að tapa erlendum starfsbræðrum. Þetta lýtur ekki að markaðsaðgerðum heldur er það pólitískt.

Það eru nokkrar ástæður:

Fáðu

• Leiðsögn. Í fyrsta lagi hefur ríkið í langan tíma stutt kostnaðinn við flugleiðsöguþjónustu miðað við þá evrópsku. Fyrir vikið neyðast úkraínskir ​​flugrekendur til að greiða umfram $ 350 fyrir millilandaflug og um $ 1,000 fyrir langtímaflug.
• Skattar. Í Úkraínu er virðisaukaskattur, sem er 20% af fjárhæð vöru eða þjónustu sem tengist innanlandsflugi, sem gerir flugið afar gagnslaust.
• Vörugjöld. Í Úkraínu er vörugjald af flugi og er $ 32 á tonn. Evrópuhættir banna notkun vörugjalda af eldsneyti í farþegaflugi og því tapa úkraínsk flugfélög upp.
• Hernaðarátök. Hluti af yfirráðasvæði Úkraínu er undir hernámi þar sem hernaðaraðgerðir eru stöðugt í gangi, meðal annars notkun skamms og meðalstórra eldflauga. Dæmi Boeing MH17, sem var skotið niður yfir yfirráðasvæði Donbas, staðfestir alvarleika ástandsins. Í þessu sambandi er í Úkraínu bann við flugferðum yfir austurhéruðunum þar sem andúð er á sér stað og yfir Krímskaga. Að auki er bann við beinu flugi til Rússlands, sem og flutning yfir yfirráðasvæði þess.

Fyrstu tvær takmarkanirnar eiga við um öll flugfélög þar sem þau beinast að öryggi. Á sama tíma stafar bann við flugi til Rússlands og flutningshreyfinga á himni yfir yfirráðasvæði Rússlands af pólitískum þáttum og skaða úkraínska flugrekendur. Til að fljúga austur verða þeir að eyða miklu meira steinolíu og í samræmi við það auka flugtímann.

Farþegar fljúga enn frá Úkraínu til Rússlands og öfugt, þó þeir verði að flytja. Farþegaumferð fer til Eystrasaltsríkjanna, Hvíta-Rússlands, auk Tyrklands til að komast til Rússlands. Á sama tíma eru samskipti járnbrautar og jarðar við Úkraínu og Rússland áfram. Sem slík skapast ósanngjörn samkeppni milli mismunandi samskipta og járnbrautarsamgöngur laða að farþega sem mismuna flugi.

Úkraína hefur skapað viðbótarvandamál fyrir sig við landamæraeftirlit. Auðvitað er sérhver farþegi að leita að hagkvæmustu leiðunum til að komast á áfangastað en Úkraína neyðir farþega til að leita eftir öðrum möguleikum á landamærastöðvum án eftirlits.

Flug er öruggasta flutningsmáti til að fylgjast með farþegahreyfingum þar sem það felur í sér öryggi, staðfestingu vegabréfaupplýsinga, tolla og landamæraeftirlit bæði fyrir brottför og eftir lendingu. Þetta er ekki hægt að segja um aðra flutningsmáta.

Vegna átakanna við Rússland eru sum landamærin stjórnlaus sem skilar sér í ólöglegum yfirgöngutímum og saknæmingu. Þeir hlutar sem eru undir stjórn geta ekki fylgst með öllu jaðri landamæranna.

Hvíta-Rússland hagnast efnahagslega vegna þess að flestir þeirra sem vilja fljúga til Rússlands fljúga um höfuðborg þess, Minsk. Minsk er orðið þægilegasta skiptimiðstöðin og hefur þrefaldað flugferðir og jafnvel byggt viðbótarstöðvar. Úkraína tapar ekki aðeins beinum farþegum sem fljúga til Rússlands, heldur einnig flutningafarþega frá erlendum mörkuðum sem velja sér annan flugvallarstöð, svo sem Istanbúl.

„Skilvirk starfsemi þjóðarbúsins krefst skjótra flutninga á vörum, peningum og fólki,“ skrifaði hinn frægi hagfræðingur, Friedrich von Hayek.

Þrátt fyrir að þróuð lönd fjárfesti mikið í innviðum er flutningur sjálfbjarga í Úkraínu. Stærsta tækifærið fyrir Úkraínu til að tengjast Evrópu er með flugsamgöngum svo ríkið ætti að skapa öll skilyrði til að styðja við atvinnugreinina. Hins vegar sýnir núverandi reynsla í Úkraínu að flugrekendur standa frammi fyrir erfiðum, óhagstæðum aðstæðum sem ríkið sjálft veldur að miklu leyti. Fyrir vikið hefur stærsta flugfélag Úkraínu, „Ukraine International Airlines“, neyðst til að herða tengsl sín.

Slík þróun hefur raunverulegar afleiðingar til langs tíma og ríkið ætti að vera skylt að gera allt til að efla flugrekendur. Úkraína ætti kannski að nýta sér reynslu annarra landa.

Úkraína er ekki eina landið sem hefur hernaðarátök eða erlendar refsiaðgerðir, heldur er það næstum því eina sem snýr baki við innlendum fjárfestum án þess að veita stuðning.

Eftir að Rússar höfðu staðið frammi fyrir refsiaðgerðum veittu ríkisstyrkir flugfélög til að vera áfram á markaði og halda samkeppnisforskoti.

Katar, undir þrýstingi frá nágrannalöndunum, brást við rökrétt: vegabréfsáritunarfrjáls stjórn var tekin upp ásamt nokkrum öðrum löndum, sem gerði landsflugfélaginu kleift að auka eftirspurn á öðrum mörkuðum og auka arðsemi fyrirtækja.

Jafnvel Rússland er raunsærri og viðskiptamiðaðri við að leysa slík mál. Ríkisstjórn þess bætir flugfélögum landa upp fyrir tap vegna umferðartaps vegna efnahagslegra refsiaðgerða.

En í Úkraínu hefur svipuð nálgun enn ekki sést.

Ennfremur eykur ríkið skattbyrði og þrýsting á stærstu markaðsaðila. Til að vera í „klúbbi Evrópulanda“ er það þess virði að læra af Evrópu.

Ríkinu í öðrum löndum er skylt að grípa inn í og ​​breyta forgangi frá stjórnmálum í hagkerfið.

Að öðrum kosti geta afleiðingarnar verið hörmulegar.