Kasakstan nýtir sér landfræðilegar breytingar til að verða flutninga- og flutningamiðstöð Evrasíu

Innan við flókinn vef landfræðilegra breytinga er Kasakstan að koma fram sem hið sannkallaða aflstöð í flutninga- og flutningalandslagi Evrasíu. Í fyrra ástandsávarpi sínu 1. september setti Kassym-Jomart Tokayev forseti metnaðarfullt markmið um að Kasakstan yrði það sem hann kallaði „fullgildt vald“ á þessu sviði, skrifar Assel Satubaldina in Viðskipti, alþjóðavettvangi.

Með miklum landmassa og stefnumótandi staðsetningu á krossgötum heimsálfa er metnaðarfullt markmið Kasakstan að verða að veruleika, háð stefnumótandi fjárfestingum. 

Kasakstan, stærsta landlukt land heims, býr yfir verulegum ónýttum möguleikum í flutningum og flutningum. Stefnumótandi landfræðileg staðsetning þess á krossgötum Evrópu og Asíu, miklar náttúruauðlindir og fyrirbyggjandi uppbyggingaráætlanir gera það að efnilegum miðstöð fyrir svæðisbundin og alþjóðleg viðskipti. 

Í ávarpi sínu 1. september, fól Tokayev ríkisstjórninni að koma hlutfalli framlags flutninga- og flutningageirans til landsframleiðslu í 9% á næstu þremur árum. Frá og með 2022 stóð hlutfallið í 6.2%, með lítilsháttar lækkun í 5.9% á fyrri hluta árs 2023. 

Kasakstan hefur fjárfest 35 milljarða dollara í flutninga- og flutningageiranum á undanförnum 15 árum. Þjóðin státar af neti flutninga, millilandaganga og leiða. Þrettán alþjóðlegir gangar liggja um Kasakstan, þar af fimm járnbrautir og átta bílagangar.

Í febrúar samþykkti Kasakska ríkisstjórnin hugmyndina um þróun flutnings- og flutningsmöguleika til ársins 2030. Skjalið veitir framtíðarsýn fyrir þróun ýmissa flutningsmáta, þar á meðal járnbrautar-, vega-, sjó- og flugmála, sem og flutninga.

Samkvæmt nýjustu gögnum stjórnvalda voru á fyrstu níu mánuðum ársins 2023 fluttir 725.6 milljónir tonna af farmi í Kasakstan, 3.2% meira en á sama tímabili í fyrra.  

Fáðu

Samgöngur aukast

Sérfræðingar benda til þess að Kasakstan sé vel í stakk búið til að njóta góðs af auknum vöruflutningum milli Evrópu og Asíu.

Samkvæmt Kasakska samgönguráðuneytinu, á fyrstu átta mánuðum ársins 2023, jókst flutningaumferð Kasakstan í 20.7 milljónir tonna, sem er 25% aukning miðað við sama tímabil í fyrra. Þar af voru járnbrautarflutningar 18.5 milljónir tonna, með gámaflutningum sem samanstanda af 974,500 tuttugu feta jafngildum einingum (TEUs). 

Samgöngur um vegi námu 2.26 milljónum tonna, 18.9% meiri en í fyrra. 

Bara árið 2022 náði farmflutningur 26.8 milljónum tonna. Á milli áranna 2015 og 2021 nam meðaltali árlegur vöxtur í flutningaumferð eftir öllum ferðamátum 14.8%.

Árið 2030 mun umfang flutnings um yfirráðasvæði Kasakstan aukast í 35 milljónir tonna, í samræmi við stefnumótandi áætlun þess um þróun flutnings- og flutningsgetu þjóðarinnar.

Járnbrautir

Árið 2022 voru 405 milljónir tonna af farmi fluttar með járnbrautarflutningum í Kasakstan, að sögn Hagstofunnar. Á aðeins fyrstu níu mánuðum ársins 2023 er þetta magn orðið 308.1 milljón tonn.  

Næstum 90% af flutningsfarmi er fluttur með járnbrautum. Það eru fimm alþjóðlegir vöruflutningar sem fara um Kasakstan.

Einn þeirra er norðurgangur Trans-Asian Railway, sem í Kasakstan liggur meðfram Dostyk/Altynkol stöðinni – Moiynty – Astana – Petropavl. Gámalestir fara um þessa leið frá Kína til Evrópu. 

Að auki þjónar Mið-Asíu gangur Trans-Asian Railway sem mikilvægur tengill fyrir flutningaumferð milli Rússlands og þjóða Mið-Asíu. Innan Kasakstan á þessi leið upptök sín frá Saryagash í suðri, áfram í gegnum Arys, Kandyagash og nær Ozinki.

Leiðin meðfram Dostyk/Altynkol stöðinni – Aktogay – Almaty – Arys – Saryagash er hluti af suðurgangi Trans-Asíu járnbrautarinnar. Það tengir Kína og Suðaustur-Asíu við lönd Mið-Asíu og Persaflóa.

Kasakstan er einnig hluti af TRACECA (Transport Corridor, Europe, Kákasus, Asíu) áætluninni, sem nær til 13 landa. Hluti Kasakstan á þessum gangi byrjar á Dostyk/Altynkol stöðinni, heldur áfram í gegnum Moiynty og Beineu, áður en hann nær til hafnanna Aktau og Kuryk í vesturhluta landsins. 

Norður-suður gangur, 7,200 kílómetra löng leið sem tengir Rússland við Íran, Persaflóaríki og Indland, liggur einnig í gegnum Kasakstan. Sérfræðingar segja að þátttaka Kasakstan opni aðgang að sjávarhöfnum Persaflóa, sem gefi tækifæri til að byggja upp flutningaleiðir í átt að Indlandi, einum stærsta neytendamarkaði heims.

Þar að auki skapar Kasakstan-Turkmenistan-Íran járnbrautarlínan, sem er austurgrein norður-suður gangsins, bein tengsl frá Kína til Íran, sem liggur í gegnum Kasakstan. Á fyrstu átta mánuðum ársins 2023 jókst farmflutningur á þessari leið til Íran um 25% frá fyrra ári, með 1.4 milljónir tonna flutt.

Til að þróa norður-suður ganginn eru hliðarnar að vinna að því að bæta innviði og flugstöðvaraðstöðu, auka akstursbúnað, fjarlægja stjórnsýsluhindranir og skapa hagstæð skilyrði fyrir flutningafyrirtæki. 

Alþjóðleg flutningaleið um Kaspíahaf

Umræður um flutninga- og flutningageirann í Kasakstan undirstrika oft mikilvægi Trans-Caspian International Transport Route (TITR), einnig þekkt sem Miðgangan. Þessi leið hefur vakið athygli frá stofnendum sínum og víðar, þar á meðal áhuga frá Evrópusambandinu og Bandaríkjunum.

TITR er fjölþættur gangur sem er 6,180 kílómetrar að lengd. Á fyrstu átta mánuðum ársins 2023 náði farmmagnið sem flutt var um Aktau og Kuryk hafnirnar 1.74 milljón tonn, sem er 85% aukning miðað við sama tímabil árið áður.

Hins vegar hefur orðið 37% minnkun á gámaflutningum um TITR innan sama tímaramma, með samtals 12,600 TEU skráð. Þessi niðursveifla er rakin til breytinga á farmi á suðurleiðir vegna lægri kostnaðar við sjóflutninga og stöðvunar kínverskra styrkja til flutningsaðila sem nota TITR. 

Á heildina litið er afkastagetu TITR sex milljónir tonna, þar af 80,000 TEU.

Forseti Kassym-Jomart Tokayev leggur ítrekað áherslu á nauðsyn þess að opna möguleika TITR, þar á meðal með samstarfi ekki aðeins við stofnaðila heldur einnig víðar, þar á meðal Evrópusambandið. Myndinneign: The Astana Times

Engu að síður eru fjölmargir flöskuhálsar innviða meðfram öllum ganginum. Til að bregðast við þeim og efla þróun gangsins undirrituðu Kasakstan og Georgía tvíhliða vegvísi og þríhliða samningur var einnig gerður milli Kasakstan, Aserbaídsjan og Türkiye í Aktau í nóvember 2022.

Árið 2027 búast löndin við að auka afkastagetu úr sex milljónum tonna í 10 milljónir tonna á ári og stytta afhendingartíma í 14-18 daga, þar af fimm daga í Kasakstan.

Áætlanir fela einnig í sér hagræðingu og stafræna stjórnsýsluferli á landamærum, eftirlitsstöðvum, höfnum og öðrum innviðaaðstöðu og stækka landafræði ganganna þátttakenda með því að laða að nýja samstarfsaðila á leiðina.

Samkvæmt Kasakska ríkisstjórninni er milliríkjasamningur við Kína sem leggur áherslu á þróun TITR, sérstaklega fyrir gámalestir milli Kína og Evrópu, undirritaður. Samningurinn er ætlaður til að gera grein fyrir áætluðu árlegu farmmagni um ganginn, auðvelda skipti á rakningargögnum fyrir akstursbíla innan landamæra beggja þjóða og veita Kína stuðning við að hámarka afkastagetu aðalleiðslna og hafnarmannvirkja.

Verkefni hafa verið sett af stað til að reisa Kazakh flutningamiðstöð í þurru höfninni í Xi'an í Kína, fjölþætta flugstöð í höfninni í Poti í Georgíu og verslunar- og flutningamiðstöð á Almaty svæðinu.

Viðleitni Kasakstan til að þróa TITR

Kasakstan vinnur að því að ljúka byggingu annarrar brautar á Dostyk-Moiynty kaflanum sem spannar 836 kílómetra. Samkvæmt Kasakska samgönguráðuneytinu mun þetta verkefni auka umfang flutningaumferðar milli Kína og Evrópu með því að fimmfalda afkastagetu kaflans og auka flutningshraða í 1,500 kílómetra á dag úr núverandi 800 kílómetra á dag.

Verkefnið, sem verður tekið í notkun árið 2025, er metið á 543 milljarða tenge (1.1 milljarð Bandaríkjadala) og er fjármagnað af Landssjóði á endurgreiðslugrundvelli með því að kaupa innviðaskuldabréf frá Samruk Kazyna Sovereign Wealth Fund.

Að auki miðar nýja Darbaza-Maktaaral járnbrautarlínan, sem tengir Kasakstan og Úsbekistan, til að draga úr þrengslum á Saryagash stöðinni, samþætta Maktaaral svæðið við aðaljárnbrautarkerfið og auka flutningstengingar til Íran, Afganistan, Pakistan og Indlands. Hagkvæmniathugun þessa verkefnis lauk í október. 

Með framkvæmdatímabilinu frá 2024 til 2025 er kostnaður við verkefnið áætlaður um 250 milljarðar tenge (523.1 milljón dala). Fjármögnunin er einnig fyrirhuguð úr Landssjóði.

Jafnframt ætlar Kasakstan að reisa Bakhty-Ayagoz járnbrautarlínuna, sem mun létta þrýstingi á landamærastöðvunum Dostyk og Altynkol og auka flutningsgetu milli Kína og Kasakstan um 20 milljónir tonna til viðbótar. Áætlað er að þessi 272 kílómetra lína muni kosta 577.5 milljarða tenge (1.2 milljarða Bandaríkjadala), með fjármögnun frá láni frá Evrasíska þróunarbankanum, þó að einkafjárfestingar séu einnig til skoðunar.

Lykilhöfn

Kasakstan er einnig að taka skref í þróun helstu hafna sinna, þar á meðal Aktau-hafnarhöfnina sem staðsett er á austurströnd Kaspíahafsins. Það þjónar sem mikilvægur tengipunktur fyrir margar alþjóðlegar flutningaleiðir. Þessi stefnumótandi staðsetning auðveldar samfelldan flutning á ýmsum vörum, þar á meðal þurrfarmi, hráolíu og olíuvörum, í mismunandi áttir. 

Að sögn samgönguráðuneytisins verður tekið í notkun árið 200,000 að taka í notkun viðbótargámamiðstöð við hafnarhöfnina í Aktau með meira en 2025 TEU afkastagetu. Kostnaður við verkefnið er 20.2 milljarðar tenge (42.3 milljónir dollara). Leit að fjárfesti stendur yfir. 

Á sama hátt, Sarzha multifunctional sjó flugstöðinni, sem var vígður 29. september, var byggt af kasakska fyrirtækinu Semurg Invest í höfninni í Kuryk. Verkið felur í sér eina milljón tonna kornstöð, olíustöð með 5.5 milljón tonna afkastagetu og alhliða flugstöð með þrjár milljónir tonna.

Vegagangar 

Átta alþjóðlegir vegir ganga í gegnum yfirráðasvæði Kasakstan, samtals 13,200 kílómetrar að lengd.

Einn af lykilhraðbrautunum er Vestur-Evrópa – Vestur-Kína með heildarlengd 2,747 kílómetra. Hluti Kasakstan var endurbyggður á árunum 2009 til 2017. 

Að auki liggja nokkrir gangar í gegnum Kasakstan sem tengja saman Kína og Evrópu, þar á meðal einn sem byrjar í Kína, fer síðan í gegnum Semei og Pavlodar í Kasakstan, áður en hann nær Omsk í Rússlandi. Þessi gangur, sem spannar 1,116 kílómetra, er ein af aðalleiðum austursvæðisins, þar sem flutningur frá Kína um yfirráðasvæði Kasakstan til Evrópu fer fram.

Árið 2023 ætlar Kasakstan að ljúka endurgerð 893 kílómetra gangs sem liggur frá Aktobe, Atyrau, síðan til Astrakhan í Rússlandi. Árið 2025 mun landið einnig endurbyggja Atyrau – Úralsk – Saratov leið Rússlands sem er 587 kílómetrar að lengd.

á a blaðamannafundi í Astana 23. október sagði Roman Vassilenko aðstoðarutanríkisráðherra Kasakstan að Kasakstan fagnaði fjárfestingum frá ESB, Bandaríkjunum, Rússlandi og Kína, og öðrum löndum svæðisins, sem og frá alþjóðlegum fjármálastofnunum, til að ná markmiðum sínum og efla þjóðarhagsmuni. 

Deildu þessari grein: