# Ferðamennska - Lífslína í frjálsu falli

Opinberu lífi í löndum um allan heim hefur nærri staðið kyrr. Róttækar aðgerðir til að berjast gegn kransæðaveirunni eru fordæmalausar en eru mjög nauðsynlegar. Við vitum ekki enn að fullu leyti hvað það mun hafa á mannlegan og efnahagslegan kostnað, en það er enginn vafi á því að hann verður gífurlegur. Núverandi áætlanir spá á milli $2 trilljón í $3.4 trilljón tekjutap og 25 milljóna atvinnuskerðing. Fyrir einn geira eru áhrifin sérstaklega skelfilegar: Ferðaþjónusta, skrifar Isabelle Durant, aðstoðarframkvæmdastjóri UNCTAD, fyrrverandi varaforseti Evrópuþingsins og fyrrverandi aðstoðarforsætisráðherra Belgíu.

Ferðaþjónusta er lykilatriði fyrir landsframleiðslu, atvinnu og viðskipti. Margir gleyma þessu. Kreppan hefur veruleg áhrif á hvern flokk atvinnulífsins: Að ferðast til tómstunda og viðskipta er um þessar mundir eitt af minnstu forgangsatriðum okkar og geta okkar til að heimsækja fjölskyldu og vini er mjög takmörkuð eða jafnvel bönnuð. Forgangsverkefni okkar er að vera öruggur og innandyra.

Fækkun atvinnustarfsemi hefur þegar haft áhrif á þúsundir stofnana í ferðaþjónustu. Í flestum löndum í Evrópu eru veitingastaðir lokaðir og mörg hótel um allan heim hafa séð bókunarnúmer þeirra lækka. Þar sem ferðaþjónusta er mikilvægur tekjuveitandi og veitir um það bil eitt af hverjum tíu störfum um allan heim ógnar þessi kreppa störfum milljóna manna. Með vinnuafli sem samanstendur af tiltölulega háum hlut kvenna og ungmenna mun það lenda á þeim lýðfræðilega hópum sem eru nú þegar viðkvæmari.

Atvinnuleysi, eða horfur á því, munu takmarka getu og von margra til að ferðast verulega og hafa fyrst og fremst áhrif á tómstundaiðnaðinn. Til viðbótar við þetta, þar sem mörg fyrirtæki munu þurfa að sameina reikninga sína, mun það einnig þrengja saman ferðalög, sem nema um 13% af heildareftirspurn geirans.

Í mörgum löndum er alþjóðleg ferðaþjónusta mikilvægur útflutningsgrein og þar með lykillinn að gjaldeyri. Á heimsvísu stendur ferðaþjónusta fyrir tæplega 30% af þjónustuútflutningi, en í mörgum smáeyjum sem þróa ríki (SIDS) er þessi hluti mun hærri. Með minni alþjóðlegri ferðaþjónustu og gjaldeyri getur getu til að þjónusta skuldir fljótt minnkað. Við þetta bætist Bandaríkjadalur hratt sem styrkist og aukast stormur við sjóndeildarhringinn. Brýna nauðsyn ber til marghliða aðgerða til að koma í veg fyrir óveðrið.

Núverandi aðgerðir varðandi hreyfanleika ögra ekki aðeins greininni í dag heldur einnig á morgun. Til að hægja á útbreiðslu vírusins, í margar vikur og líklega mánuði, munu milljónir manna vera heima og alvarlegar ferðatakmarkanir eiga við. Tenging verður takmörkuð með ótal flug-, strætó- og lestartengingum hætt. Hjá nokkrum flugfélögum mun lifun ráðast af fjárhagsaðstoð - sum geta farið í gjaldþrot en önnur lönd búa sig undir þjóðnýtingu. Í ljósi þess að næstum 60% allra alþjóðlegra ferðamanna komast á áfangastað með flugi mun skert lofttenging umfram heilsufarskreppuna hamla getu greinarinnar til að ná sér.

Þetta eru mjög dapurlegar horfur og hafa áhrif á lönd alls staðar. Helstu ferðamannastaðir hvað varðar komur til útlanda eru allir þeirra sem mest hafa áhrif: Frakkland, Spánn, Bandaríkin, Kína og Ítalía. Þetta eru stór hagkerfi þar sem ferðaþjónusta gegnir mikilvægu hlutverki. Hins vegar, fyrir önnur lönd, eins og Tæland og sérstaklega SIDS, er geirinn meira en það: það er líf þeirra. Í sumum tilfellum er ferðaþjónusta fremstur tekjumaður í gjaldeyri, framlag landsframleiðslu eða vinnuveitandi eða allir þrír saman.

Fáðu

Ef von er til er það sú staðreynd að ferðaþjónusta hefur reynst seigur og hefur orðið fyrir sterkum og hröðum bata eftir kreppu. Við urðum vitni að þessu eftir SARS braust og stríðið í Írak árið 2003, og einnig eftir fjármálakreppuna 2008/09. Alþjóðleg ferðaþjónusta kom sterkari til baka en nokkru sinni fyrr og skráði meðalhækkun árlegs alþjóðlegs komanda um 5% milli 2010 og 2018 og fór fram úr 1.5 milljarðar erlendra komna árið 2019. Með því að bæta við eftirspurn innlendra ferðamanna bendir það glögglega á hve mikið er í húfi.

Þess vegna er mikilvægt að stuðningsaðgerðir nái til ferðaþjónustunnar þannig að þeir sem lífsviðurværi þeirra treysta á hann geti tekist á við þetta núverandi mótlæti og síðan stutt við bata greinarinnar þegar það kemur til baka. Og við vitum að með margþættum og fjölbreyttum tengingum greinarinnar hefur ferðaþjónusta þann sérstaka og einstaka getu til að ná til milljóna manna, þar með talið í mörgum byggðarlögum. Þetta er sérstaklega viðeigandi fyrir hagkerfi í ferðaþjónustu í þróunarlöndunum sem eru ekki með öryggisnet og færri tekjulindir. Til dæmis, í Acapulco í Mexíkó, neituðu ferðaþjónustufyrirtæki að leggja niður þar sem fyrir marga starfsmenn í ferðaþjónustu þýðir engin vinna engin tekjur.

Þegar litið er fram í tímann er faraldurinn að kalla fram hugleiðingar um framtíð greinarinnar. Þetta getur verið tækifæri. Sem afleiðing af niðurskurði á flugi og framleiðslu, CO₂ losun hefur minnkað verulega og leiðir til umtalsverðra bata á loft- og vatnsgæðum. Þetta styður þá eign sem margir ferðamannastaðir þrífast á - fegurð náttúrunnar í þessu náttúrulega ástandi. Þess vegna minnir kreppan okkur á og vonandi sannfærir okkur um það hversu mikilvægt það er að sækjast eftir kolefnislausari ferðamódelum.

Svæðisbundin og sjálfbærari ferðaþjónusta gæti verið sigurformúlan. Svæðisferðamennska er minna mengandi vegna styttri vegalengda og tenginga með minni mengandi leiðum. Og sjálfbær ferðaþjónusta styrkir innkaup frá staðbundnum birgjum og er meðvitaðri um stjórnun vatns og úrgangs. Þetta er oft í mótsögn við líkön sem eru fyrst og fremst byggð á fjöldaferðamennsku.

Hins vegar er ekki hugsað um endurhugsun: Til að viðhalda og efla hagkerfi þeirra gætu sumar ríkisstjórnir gripið til jarðefnaeldsneytis sem ódýrari orkugjafa. Þetta gæti sett þá aftur í vonir sínar um að ná markmiðum um sjálfbæra þróun.

Og til þess að ferðaþjónusta nái sér á strik og breytist í sjálfbærari braut þurfa fyrirtæki þess fyrst að lifa af þessum ógeðslegu stormi.

Deildu þessari grein: