Ferðamannarútubílstjórar: Ráðið og Alþingi gera samkomulag um að bæta vinnuaðstæður

Til að bæta umferðaröryggi og vinnuskilyrði ökumanna sem stunda strætisvagna- og langferðaþjónustu í Evrópu náðu formennskuráði ráðsins og samningamenn Evrópuþingsins bráðabirgðasamkomulagi um tillögu um endurskoðun á reglum frá 2006 um aksturstíma og hvíldartíma í landinu. einstaka farþegaflutningar geiranum.

"Við erum stolt af því að hafa náð svo skjótum samningum við Alþingi um þetta mikilvæga mál. Nýju reglurnar um lágmarkshlé og hvíldartíma munu tryggja betri vinnuaðstæður fyrir rútubílstjóra og tryggja betri þjónustu fyrir ferðamenn um Evrópu."
Georges Gilkinet, hreyfanleikaráðherra Belgíu

Meginmarkmið endurskoðaðrar reglugerðar

Endurskoðuð löggjöf felur í sér markvissar breytingar á reglugerðinni frá 2006 sem miða að því að innleiða ákveðna vel skilgreinda sveigjanleiki, að undanþágu og að geðþótta ökumanns inn í ákvæði um hlé og hvíldartíma atvinnubílstjóra sem stunda tilfallandi farþegaflutninga, s.s. ferðarútur.

Endurskoðuð lög miða því að því að laga þennan geira betur að sínum ákveðinn taktur vinnunnar og til að tryggja betri þjónustu við farþega. Það breytir þó á engan hátt hámarksaksturstíma eða lágmarkshvíldartíma viðkomandi atvinnubílstjóra.

Lykilatriði bráðabirgðasamningsins

Bráðabirgðasamningurinn heldur meginmarkmiði tillögu framkvæmdastjórnarinnar. Samt sem áður gerðu meðlöggjafarnir breytingar á nokkrum þáttum tillögunnar, aðallega tengdum frv umfang sérstakra hvíldarreglna, sem hér segir:

• sveigjanleika í því hvernig á að skipta tilskildum lágmarkshvíldartíma upp á 45 mínútur í tvö hlé dreift á 4.5 tíma aksturstímabilið
• sveigjanleikann til fresta daglegum hvíldartíma um 1 klst, að því tilskildu að samanlagður uppsafnaður aksturstími fyrir þann dag hafi ekki farið yfir 7 klukkustundir og að þessi valmöguleiki sé nýttur einu sinni á ferð sem stendur yfir í a.m.k. 6 daga eða tvisvar í a.m.k. 8 daga ferð.
• sveigjanleikann til fresta vikulegum hvíldartíma í allt að 12 daga samfellt eftir fyrri venjulegan vikulega hvíldartíma
• var nú hægt að beita síðastnefnda valmöguleikanum, sem þegar er notaður í alþjóðaþjónustu innanlandsþjónustu einnig

Auk þeirra eru umferðaröryggisstaðlar tryggðir og endurbættir með endurskoðuðum lögum í gegnum a aukið eftirlit ramma. Leið í átt að notendavænni og stjórnauðveldandi stafræn eyðublöð var einnig samþ. Nánar tiltekið:

• on eftirlitsákvæði, bráðabirgðasamningurinn kveður á um að nauðsynleg gögn til að nota undanþágurnar séu eitt ferðaseðil um borð, sem komi í stað stafrænt form að lokinni rannsókn framkvæmdastjórnarinnar í þessu sambandi
• skjölin um borð ná til fyrri ferðir á tilteknu tímabili, sem afrit þarf að hafa um borð, á pappír eða rafrænu formi
• hreyfing í átt að stafrænni væðingu er enn frekar studd af þörfinni á að breyta forskriftir ökurita í síðasta lagi 18 mánuðum eftir gildistöku reglugerðarinnar, þannig að hægt sé að lesa úr vélinni hvers konar farþegaflutningar og skyldu til að bera skjöl fyrir fyrri ferðir um borð falli niður þegar ökuritinn er í notkun.
• endurskoðuð reglugerð skýrir það brot ökuritareglur sem framdir eru á yfirráðasvæði annars aðildarríkis geta verið sóttir til saka í greiningarríkinu

Næstu skref

Í kjölfar bráðabirgðasamkomulags í dag mun tæknivinna halda áfram með það fyrir augum að leggja fram málamiðlunartexta endurskoðaðrar reglugerðar fyrir báðum stofnunum til samþykktar á næstu vikum. Frá hlið ráðsins ætlar belgíska forsætisráðið að leggja textann fyrir fulltrúa aðildarríkjanna (Coreper) til staðfestingar eins fljótt og auðið er. Textinn verður síðan lagður í lögfræðilega/málfræðilega endurskoðun áður en hann verður formlega samþykktur af meðlöggjafanum, birtur í Stjórnartíðindum ESB og tekur gildi.

Fáðu

Bakgrunnsupplýsingar

Við samþykkt „Mobility Package I“ árið 2020 skuldbatt framkvæmdastjórn ESB sig til að meta viðeigandi reglna um aksturstíma, hlé og hvíldartíma fyrir ökumenn sem stunda einstaka farþegaflutninga á vegum (reglugerð (EB) nr. 561/2006). Þrátt fyrir hlutlægan mun á vinnuumhverfi gera félagsleg ákvæði sem samþykkt voru árið 2020 engan greinarmun á vöru- og farþegaflutningum, né á milli reglubundinnar og tilfallandi flutninga.

Reglur um aksturstíma, hlé og hvíldartíma í flutningum á vegum hafa verið í umræðunni síðan 1969. Sérstakar reglur um farþegaþjónustu voru settar af ráðinu árið 1985, en voru síðar afnumdar árið 2006 og aðeins að hluta til teknar aftur árið 2009 ( fyrir tilfallandi farþegaflutninga milli landa). Gildissvið þessarar tillögu, sem framkvæmdastjórnin lagði fram 24. maí 2023, er takmarkað við innlenda og alþjóðlega tilfallandi farþegaþjónustu, sem á hvað mest við í ferðaþjónustu. Tillagan á að innleiða þrjá sveigjanleikaþætti í hléum og hvíldartímareglum ökumanna sem stunda einstaka farþegaflutninga. Tillagan varðar um það bil 3% farþegaflutninga með strætisvögnum á vettvangi ESB.

Endurskoðuð reglugerð um hlé og hvíld í tilfallandi farþegaflutningum, almenn ráðstöfun ráðsins, 4. desember 2023

Reglugerð um breytingu á reglugerð (EB) nr. 561/2006 að því er varðar hlé og hvíld í tilfallandi farþegaflutningum, tillaga framkvæmdastjórnarinnar, 24. maí 2023

Mynd frá Siddharth on Unsplash

Deildu þessari grein: