Eftir þrjú ár verða rafbílar ódýrari kostur en dísel - Cambridge Econometrics greining

Ný rannsókn leiðir í ljós að strangari losunarmarkmið ESB eru nauðsynlegar til að losa kolefni
vöruflutningar á vegum árið 2050.

*Heildarkostnaður við kaup og viðhald rafbíla í Evrópu verður
lægri fyrir árið 2025, og vetnisknúnar efnarafala vörubíla árið 2030, en að nota
hefðbundin dísilknúin farartæki, samkvæmt nýjustu greiningu frá
Cambridge Econometrics, með tölum fyrir Ítalíu, Pólland og Spán. Þetta getur
stuðla bæði að því að ná loftslagsmarkmiðum fyrir greinina og skapa
orkusjálfstæði frá rússnesku jarðefnaeldsneyti. Uppbygging innviða
verður þörf til að gera umskiptin.*

Í röð þriggja rannsókna á Ítalía,  Pólland og Spánn,  rannsóknarráðgjöf Cambridge Econometrics hefur nýlega greint hversu fullt
Hægt væri að ná kolefnislausum rekstri í vöruflutningum – atvinnugrein
sem stendur fyrir næstum 7% af CO2 losun á heimsvísu. Evrópumaðurinn
Nýjasti REPowerEU pakki framkvæmdastjórnarinnar, sem, vegna innrásar Rússlands
Úkraínu, stefnir að því að gera Evrópu óháða rússnesku jarðefnaeldsneyti vel
fyrir 2030, bætir viðfangsefninu enn frekar við. Hluti af
umskipti yfir í hreint núll í vöruflutningum gæti falið í sér að draga úr
háð olíu með því að skipta um dísilbíla.

Á vegum European Climate Foundation skoðaði greiningin
möguleikar á tæknilegri útfærslu sem nauðsynlegir eru til að ná fram
loftslagsmarkmið sem byggjast á gerð vörubílaflota Ítalíu, Póllands og
Spáni, þar sem nokkrar af niðurstöðunum eiga einnig við um Mið- og Austurland
Evrópa, þar sem Cambridge Econometrics er einnig með skrifstofu, í Búdapest.

Til að ná umhverfismarkmiðum sem sett eru af ESB ættu framleiðendur að draga úr
CO2 losun frá nýjum vörubílum um 15% fyrir 2025 miðað við 2019-2020 stig
og um 30% fyrir árið 2030. Markmið ESB eiga aðeins við um ný farartæki, sem bendir til
að losun á flotastigi muni minnka hægar eins og notaðir vörubílar
verður enn notað í flota eftir þann dag. Þess er sérstaklega að vænta
í löndum Mið- og Austur-Evrópu þar sem hlutfall notaðra vörubíla
er almennt hærra í flota.

Samkvæmt Cambridge Econometrics líkan, vegna þessa flota
áhrif, heildarlosun í greininni myndi aðeins minnka um 28% í Póllandi
og um 31% á Ítalíu og Spáni árið 2050, ef markmið um að draga úr losun um
Fylgst er með 15% og 30%. Þar að auki, jafnvel þótt sala á nýjum ekki-núll vörubíla
voru algjörlega bönnuð frá 2040, myndi geirinn samt ekki virka
kolefnislaust árið 2050: losun yrði áfram um fimmtungur af 2021
í austurlöndum og um 6 prósent af núverandi koltvísýringslosun
yrði samt sleppt á ítölskum og spænskum vegum miðað við markmiðið
hreint núllstig.

„* Hægt er að ná nauðsynlegum markmiðum um minnkun losunar á nokkra vegu: með því að
auka skilvirkni núverandi dísilbíla með því að auka
hlutdeild lífeldsneytis og með því að dreifa útblásturslausum ökutækjum,*,“ sagði Dóra
Fazekas, forstöðumaður skrifstofu Cambridge Econometrics í Búdapest. *Rafmagn og
vetnisknúnir vörubílar eru hagkvæmari; þeir hafa minni orku
kröfur. Hins vegar, til þess að þeir geti dreift sér, er líka nauðsynlegt að byggja
rétta innviði, sem er mismunandi fyrir hverja tækni.*“

Fáðu

Annar kostur rafknúinna og vetnisknúna vörubíla er að ekki aðeins
hafa þeir núll bein losun, en þeir hafa líka lægri heildar
losun en hefðbundin farartæki að teknu tilliti til óbeinnar útblásturs
í tengslum við framleiðslu á raforku og vetni.

*Væntanlegur líftímakostnaður þungaflutningabifreiða (Ítalía, Pólland og
Spánn)*

* Skammstöfun**: ICE: Innri brunavél; BEV: Rafhlaða
Ökutæki; BEV-ERS: Rafhlaða rafbíla-rafmagns vegakerfi; FCEV: Eldsneyti
Cell Rafmagns farartæki*

*Athugið**: Með einkamannvirkjum er átt við kostnað við slíkar uppsetningar eins og
rafhleðslustöðvar í vöruhúsum og flutningamiðstöðvum, á meðan
opinber innviði felur í sér byggingu vetnis/rafmagns
til dæmis hleðslustöðvar og raflínur við hlið hraðbrauta.*

ESB kynnti nýlega reglugerð sína um innviðauppbyggingu eldsneytis  (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
tillögur sem miða að því að útvega fullnægjandi innviði fyrir raf- og
vetnisknúnir flutningabílar eftir helstu leiðum Evrópu (TEN-T net

Samkvæmt tillögunum, fyrir algerlega rafknúna vörubíla (rafhlaða rafmagns
farartæki – BEV), hleðslutæki verða að vera byggð á flutningamiðstöðvum og birgðum,
og hraðhleðslutæki meðfram þjóðvegum. Þó að hleðsla taki yfirleitt lengri tíma
en eldsneytisfylling, með fullnægjandi stærð af rafhlöðum er hægt að tengja hleðslu við
lögboðið hvíldarbil ökumanna. Rafmagns vörubílar með
pantographs (BEV-ERS) hafa minni rafhlöður en BEV, en eins og
járnbraut, þeir eru tengdir við loftraflínuna með pantograph,
og þeir geta hlaðið á flugu. Þetta krefst auðvitað meiriháttar
uppbyggingu innviða – sem dæmi má nefna rafhraðbrautarkafla
sem nú er verið að prófa nálægt Frankfurt.

Til að dreifa notkun eldsneytisfrumutækja (FCEV), byggja upp net af
hleðslustöðvar verða lykilatriði eins og raunin er með rafgeyma rafbíla.
Hægt væri að framleiða vetni á staðnum á hleðslustöðvunum með því að nota
rafgreiningu, eða vera flutt þangað með vír- eða eldsneytisbílum frá a
miðlæg framleiðslueining.

Rannsókn Cambridge Econometrics bendir einnig á að heildarkostnaður við
eignarhald (TCO) - þar á meðal kaup, viðhald og rekstur - á
rafknúnir vörubílar og sendibílar verða lægri en bruni
vélar fyrir árið 2025, eða innan þriggja ára eingöngu. Meðan kaup þeirra
verð getur haldist hærra, betri skilvirkni og lægra eldsneytisverð og
þjónustukostnaður mun gera núlllosandi vörubíla ódýrari í notkun en
hefðbundin farartæki.

Búist er við að kostnaður við vetnisframleiðslu lækki verulega á næstunni
ár vegna dreifingar í notkun þeirra, sem gerir eldsneytisafruma þungaflutningabíla
ódýrari í eigu og rekstri en brunabílar fyrir árið 2030. Í
auk þess gæti eldsneytiskostnaður fyrir dísilbíla í Evrópu verið meiri
aukist ef núverandi skattaívilnanir í nokkrum löndum verða afnumdar.
Undir nýrri „Eurovignette <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>“   tilskipun, munu tollar á vegum í Evrópu einnig ráðast af útblæstri ökutækja,
sem mun auka kostnað við rekstur brennslu enn frekar
vörubíla. Einnig er búist við að kostnaður við jarðefnaeldsneyti muni hækka ef evrópskt
Viðskiptakerfi með losunarheimildir (EU-ETS) verður útvíkkað til flutninga og
byggingar árið 2025.

Deildu þessari grein: