#EUVehicleEmissions lögum batnað síðan #Dieselgate, en viðfangsefni eru áfram, varið endurskoðendur

Löggjöf ESB um losun ökutækja hefur verið bætt frá Dieselgate hneykslinu, en áskoranir standa eftir, samkvæmt nýju kynningarskjali frá endurskoðendadómstól Evrópu. Endurskoðendur fagna endurbótum á markaðseftirliti en benda á að virkni þess sé háð framkvæmd aðildarríkjanna. Þeir vara einnig við því að framleiðendur geti fundið leiðir í kringum nýju prófunarkerfin sem kynnt hafa verið og að svigrúm til óháðra prófana frá þriðja aðila geti verið takmarkað vegna mikils kostnaðar.

Árið 2015 var misræmi milli losunarstigs ökutækja á rannsóknarstofu og á vegum sett í skarpan fókus með svokölluðu Dieselgate hneyksli sem leiddi í ljós að sumir bílaframleiðendur notuðu „ósigurstæki“ til að framleiða verulega minni losun við opinberar prófanir en á meðan venjulegur akstur.

Dieselgate örvaði ESB til að flýta fyrir frumkvæði að löggjöf sem þegar er í gangi og grípa til nýrra aðgerða. Evrópuþingið setti upp rannsókn á losunarmælingu og framkvæmdastjórn Evrópusambandsins tilkynnti áform um að bæta fyrirliggjandi gögn um prófanir á losun ökutækja, sem eru takmörkuð, sundurleit og erfið aðgengi. Að auki voru miklar breytingar á eftirliti með losun ökutækja ESB:

• Framkvæmdastjórnin getur nú endurskoðað störf innlendra gerðarviðurkenningaryfirvalda, prófað ökutæki sjálf, afturkallað eða stöðvað gerðarviðurkenningu og beitt viðurlögum;
• prófanir á ökutækjum í umferð er nú skylda í aðildarríkjum ESB og geta einnig verið framkvæmdar af áhugasömum þriðju aðilum, og;
• nýjar prófanir hafa verið kynntar til að takast á við það mikla bil sem er á milli losunargildis koltvísýrings (koldíoxíðs) á rannsóknarstofu og á vegum og til að mæla losun NOx (köfnunarefnisoxíðs). Þar sem margar nýju reglnanna eru ekki enn að fullu í gildi er það var of snemmt til að meta hvort vandamálin hafi verið leyst. Engu að síður leggja endurskoðendur áherslu á fjölda áskorana sem nýja prófakerfið stendur frammi fyrir.

  „Við fögnum því að aðgerðirnar hafa verið gerðar, en það getur tekið mörg ár að bæta loftgæði borgarinnar, miðað við þann fjölda mjög mengandi bíla sem þegar eru á vegum,“ sagði Samo Jereb, meðlimur Evrópusambandsins. Endurskoðunardómstóll sem ber ábyrgð á kynningarritinu. „Jafnvel þó að meira en tíu milljónir bíla hafi verið innkallaðar hingað til benda takmörkuð gögn sem liggja fyrir að áhrifin á losun NOx hafi verið lítil.“

  Nýja NOx prófið hefur leitt til verulegrar minnkunar á NOx losun nýrra dísilbíla, segja endurskoðendur, en áhrifin hefðu getað orðið enn meiri ef upphaflega fyrirhuguð tímabundin mörk, 128 mg / km, hefðu verið samþykkt, í stað 168 mg / km.

  Skoðun endurskoðenda er sú að úrbætur muni taka nokkurn tíma að koma í ljós og þeir greina nokkur atriði:

• Skilvirkni markaðseftirlitsins fer eftir framkvæmd aðildarríkjanna;
• þó að löggjöfin kveði á um betra eftirlit með bilinu milli tölur rannsóknarstofu og losunar CO2 / NOx á veginum, geta framleiðendur fundið nýjar leiðir til að laga losun ökutækja meðan á prófunum stendur, og;
• nýkynnta óháða prófun þriðja aðila getur verið takmörkuð vegna mikils kostnaðar.

Briefing Paper er ekki endurskoðunarskýrsla heldur endurskoðun byggð á upplýsingum sem eru aðgengilegar almenningi og starfi endurskoðenda á málefnasviðinu.

Samantekningarrit ECA Viðbrögð ESB við „dieselgate“ hneykslinu er í boði á Ríkisendurskoðun website í tungumálum 23 ESB.

Fáðu

Deildu þessari grein: