Alþingi ýtir á #CleanerCars á vegum ESB með 2030

Í frumvarpsdrögunum sem greidd voru atkvæði um í dag lögðu þingmenn til að setja hærra markmið um að draga úr losun ESB um allan bílaflota fyrir nýja bíla um 2030 um 40% (samanborið við 30% framkvæmdastjórnar ESB; viðmiðunarár 2021) með millimarkmið um 20% árið 2025. Svipuð markmið eru sett fyrir nýja sendibíla.

Framleiðendur, sem hafa að meðaltali losun koltvísýrings yfir þessum markmiðum, greiða sekt á fjárhagsáætlun ESB, til að nota fyrir starfsmenn sem eru í auknum mæli sem verða fyrir áhrifum af breytingum á bílageiranum, samþykktu þingmenn Evrópuþingsins.

Bílaframleiðendur þurfa einnig að tryggja að núll- og láglosunar ökutæki - ZLEVs (rafbílar eða ökutæki sem losa minna en 50g CO2 / km) hafi 35% markaðshlutdeild af sölu nýrra bíla og sendibíla árið 2030 og 20% árið 2025.

Losunarpróf fyrir raunverulegan akstur árið 2023

Alþingi hvetur framkvæmdastjórn ESB að leggja fram áætlanir innan tveggja ára um raunverulegan losunarprófun á koltvísýringi með því að nota færanlegt tæki, eins og það sem nýlega var kynnt fyrir NOx. Fram að því verður að mæla losun koltvísýrings út frá gögnum frá eldsneytisnotkunarmælum bílanna. Raunlosunarprófið á raunverulegum akstri verður að vera í gangi frá 2, segja þingmenn.

Félagsleg áhrif decarbonization

Fáðu

MEPs viðurkenna að félagslega ásættanlegt og réttlátt umskipti í átt að hreyfingu án losunar krefst breytinga um virðiskeðju bifreiða, með mögulegum neikvæðum félagslegum áhrifum. ESB ætti því að stuðla að hæfniþróun og endurúthlutun starfsmanna í þessum geira, sérstaklega á svæðum og samfélögum sem hafa mest áhrif á umskiptin. MEP-ingar kalla einnig eftir stuðningi við evrópska rafhlöðuframleiðslu.

Merking og lífslot losun

Í lok árs 2019 verður framkvæmdastjórn ESB að leggja til lög til að veita neytendum nákvæmar og sambærilegar upplýsingar um eldsneytisnotkun, CO2 og losun mengandi efna í nýjum bílum. Og frá árinu 2025 verða bílaframleiðendur að tilkynna um líftíma CO2 losunar nýrra bíla sem settir eru á markað með sameiginlegri aðferðafræði.

Miriam Dalli (S&D, MT), skýrsluhöfundur, sagði: „Að ná stuðningi Evrópuþingsins við 40% CO2 losunarmarkmið fyrir árið 2030 var ekki neinn árangur og ég er stoltur af þeim árangri sem náðst hefur. Jafn mikilvægt er 20% losunarmarkmiðið fyrir 2025.

"Þessi löggjöf gengur lengra en að draga úr skaðlegum losun og vernda umhverfið. Það er horft til þess að setja rétta hvata fyrir framleiðendur; hún hvetur til fjárfestinga í innviðum; hún leggur til réttlát umskipti fyrir starfsmenn. Nú hlakka ég til að vera fulltrúi Evrópuþingsins og semja fyrir sína hönd fyrir öfluga löggjöf með Evrópuráðinu og framkvæmdastjórn ESB “.

Næstu skref

Skýrslan var samþykkt með 389 atkvæðum gegn 239 og 41 sátu hjá. Ráðherrar ESB munu taka sameiginlega afstöðu sína 9. október. Viðræður við þingmenn um samning við fyrstu lestur hefjast síðan 10. október.

Bakgrunnur

Samgöngur eru eina stóra greinin í ESB þar sem losun gróðurhúsalofttegunda eykst enn, segja þingmenn. Til þess að standa við skuldbindingarnar sem gerðar voru á COP21 árið 2015 þarf að losa um kolefnisvæðingu allrar flutningageirans á leiðinni í átt að núlllosun um miðja öldina.

Á sama tíma breytist alþjóðlegt bílaiðnaður hratt, einkum í rafmagnsdrifum. Ef evrópskir bílarframleiðendur taka þátt seint í nauðsynlegum orku umskipti, hætta þeir að missa leiðandi hlutverk sitt, segja MEPs.