Samþykktar tillögur samgöngunefndar um járnbrautargetu stórt skref fram á við fyrir járnbrautaflutninga

TRAN (flutninga- og ferðamálanefnd) Evrópuþingsins samþykkti í dag einróma afstöðu sína til notkunar járnbrautamannvirkja á samevrópska járnbrautarsvæðinu. Fyrirhuguð reglugerð leitast við að auka járnbrautargetu og bæta áreiðanleika með því að búa til alþjóðlegt, stafrænt og sveigjanlegt kerfi til að stjórna og úthluta hræðslugetu járnbrauta. Þrátt fyrir að drög að tillögu framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins hafi almennt hlotið jákvæðar viðtökur hefur verið bent á gloppur, sérstaklega í tengslum við samráð við notendur og eftirlit með reglugerðum. Þingið hefur farið í jákvæða átt við að taka á þessum opnu áhyggjum.

Í fyrsta lagi er fyrirhugaðri stofnun ERP (European Railway Undertaking Platform) mjög fagnað. Það er ekki mögulegt fyrir innviðastjóra að búa til afkastagetuáætlanir sem mæta þörfum notenda, sérstakra farmnotenda þar sem eftirspurn er ekki kyrrstæð og í stöðugri þróun, án áframhaldandi samráðs við járnbrautarfyrirtæki. Stofnun European Railway Undertaking Platform mun tryggja að ENIM (European Network of Infrastructure Managers) muni hafa skýra hliðstæðu til að vinna með í öllu skipulagsferlinu.

Í öðru lagi mun efling hlutverk ENRRB (European Network of Regulatory Bodies) veita aukið eftirlit með ENIM og tryggja að nægilegt eftirlit sé til staðar. Það er sérstaklega mikilvægt að ENRRB fái heimildir til að meta, áður en þeir eru samþykktir, evrópsku rammana um afkastagetu, umferðarstjórnun og frammistöðumat.

Í þriðja lagi, samkvæmt tillögu framkvæmdastjórnarinnar, myndu flest ákvæði þessarar reglugerðar ekki taka gildi fyrr en í lok árs 2029, sem þýðir að reglugerðin myndi hafa óveruleg áhrif á 2030 stefnubreytingarmarkmið. Með því að færa innleiðingardagana framar tryggir Evrópuþingið að reglugerðin sé vel í stakk búin til að gegna hlutverki nú þegar á þessum áratug.

Að lokum þarf að gæta þess að tryggja að öll ný ákvæði sem Evrópuþingið hefur bætt við reglugerðina, svo sem stofnun „kerfisbundinna lestarleiða“ af innviðastjórnendum, séu háð ENRRB eftirliti og verði til í samráði við ERP.

Forseti ERFA, Dirk Stahl, sagði, „yfir 50% af evrópskum járnbrautarflutningum í dag fer yfir að minnsta kosti ein landamæri. Í ljósi þess að afkastagetustjórnun í dag er að mestu leyti landsbundin, reynir þessi járnbrautarfrakt á áhrifaríkan hátt að starfrækja alþjóðlega þjónustu í gegnum bútasaumur landsneta. Ef við ætlum að koma vöruflutningum með járnbrautum í aðstöðu til að vaxa, er nauðsynlegt að við færum okkur frá kerfi sem er landsbundið, handvirkt og stíft í átt að alþjóðlegu, stafrænu og sveigjanlegu kerfi. Vinna Evrópuþingsins og skýrslugjafans, Tilly Metz, er mjög kærkomin.

Framkvæmdastjóri ERFA, Conor Feighan, að lokum, „samhljóða samþykkt skýrslu TRAN nefndarinnar þýðir að það er mjög líklegt að við fáum samþykkt tillögunnar á meðan þetta Evrópuþing stendur yfir. Það er mikilvægt að vinna haldi áfram í ráðinu til að tryggja að hraða samþykkt reglugerðarinnar til að tryggja að hagur þessarar tillögu geti orðið vör við atvinnugreinina eins fljótt og auðið er.

Fáðu

Deildu þessari grein: