Ókeypis hafnir og blockchain koma saman til að flýta fyrir óaðfinnanlegum viðskiptum

Sumir segjast geta aukið framleiðsluna á meðan aðrir halda því fram að þeir séu vanir að þvo peninga og forðast skatt. Málefni „frjálsra hafna“ hefur aldrei verið málefnalegra, ekki síst á tímum eftir Brexit. En eru fríhafnir virkilega allt sem þeir virðast vera? Hvað nákvæmlega er ókeypis höfn? Venjulega, þegar vörur koma inn í land, verða þær að fylgja innflutningsreglum þess lands. Í því felst oft tollur - skattur á innflutninginn. Fríhöfn eða „frísvæði“ er svæði sem er innan landfræðilegra marka lands, en löglega telst utan lands í tollskyni. Vörur sem fluttar eru í fríhöfnina standa ekki undir innflutningstollum (þó að þær séu sendar til annars lands til sölu eru þær síðan skattlagðar í samræmi við það) - skrifar Colin Stevens.

Fríhafnir eru svæði, eða tengt svæði, sem lúta sérstökum reglum til að efla efnahagsþróun, þar með talin aðgreind tollmeðferð. Þessar tollabreytingar fela venjulega í sér að fyrirtæki forðast íþyngjandi tolla á inn- og útflutning og hægt er að nota mismunandi gerðir á mismunandi svæðum til að efla tilteknar atvinnugreinar. Ókeypis höfn getur verið bæði innanlands sem og á hefðbundnum stöðum í hafnargarði.

Fyrir alþjóðlegt birgðakeðjusjónarmið gerir fríhöfn fyrirtækjum kleift að endurskoða skipulagsáætlanir sínar og vöruhúsþörf og njóta góðs af lækkuðu viðskiptaverði og skattalegum ávinningi. Ókeypis hafnir geta haft betri innviði og bjóða því meiri stafræna tengingu en hefðbundin hafnarstarfsemi til að auðvelda innflutning og útflutning.

Hærra stig stafrænna tenginga getur leyft betri tengingu við stafræna end-to-end birgðakeðju með auknum ávinningi af stjórnunaraðgerðum á bakhlið stjórnenda og tollafgreiðslu. Þetta getur aftur skilað sér í meiri skilvirkni: minni biðtími, bætt gegnsæi og minni kostnaður.

Stundum fá fyrirtæki sem starfa innan fríhafna aðra hvata, svo sem skattafslátt. Til dæmis er skattahlutfall fyrirtækja á Kanaríeyju 4 prósent miðað við 25% á hinum Spáni.

Það er ýmis efnahagslegur ávinningur af fríhöfnum en því er haldið fram að þeir geti notað stofnanir til að þvo peninga og forðast skatt.

Í Evrópu er Kaupmannahöfn í Danmörku fríhöfn og það eru tvö stór fríverslunarsvæði í Þýskalandi: fríhöfnin í Cuxhaven, yfirbyggt svæði um 147,800 fermetrar, og fríhöfnin í Bremerhaven, um 4,000,000 fermetrar, Hamborgarhöfn notuð að starfa sem fríverslunarsvæði í 125 ár, áður en því verður lokað í lok árs 2012.

Fáðu

Samkvæmt efnahagsþróunarskrifstofu Þýskalands hafa frjálsar athafnir í Þýskalandi skilað um 2,062 skráðum erlendum fjárfestingarverkefnum og búið til að minnsta kosti 24,000 ný störf.

Efnahagsleg fríhöfn er til um allan heim, þar á meðal í Evrópusambandinu, en einkennilega, ekki í Belgíu og Hollandi, þar sem tvær stærstu hefðbundnu sjávarhafnir í Evrópu eru til (Antwerpen og Rotterdam).

Þýski þingmaðurinn Markus Ferber, þingmaður EPP-hópsins í ECON-nefnd Evrópuþingsins, sagði við þessa vefsíðu „Ef fríhafnir eru notaðar í upphaflegum tilgangi, þ.e. til að geyma vörur tímabundið í flutningi, þá er fátt athugavert við þær.

„Reyndar eru ansi margar frjálsar hafnir í ESB. Oft eru þessar fríhafnir þó ekki notaðar í þeim þrönga tilgangi, heldur til að styðja við ólöglega starfsemi, þ.e skattsvik og peningaþvætti, þess vegna þarf að hafa nákvæma reglugerð og árangursríka framkvæmd. Annars er mikil hætta á misnotkun. Svo að viss efahyggja varðandi frjálsar hafnir er oft réttlætanleg. “

Hann hélt áfram, „Mér skilst að tilraun Bretlands til að koma á fót nýjum fríhöfnum sé aðallega knúin áfram af löngun til að endurvekja atvinnustarfsemi á tilteknum svæðum, sem einnig vekja áhyggjur af ríkisaðstoð og sanngjarnri samkeppni. Þetta er því örugglega mál sem þyrfti að skoða vandlega innan ramma samstarfssamnings ESB og Bretlands “.

Stafvæðing getur þó tekið á nokkrum af þessum lykiláskorunum. Hærra stig samtengingar milli kaupenda, seljenda, kaupmanna, flutningsaðila, flutningsmiðlara, trygginga, hafnaryfirvalda og stjórnvalda gerir kleift að deila upplýsingum frá aðilakeðjunni frá endalokum milli aðila stafrænt. Þetta veitir hafnaryfirvöldum og stjórnvöldum aftur aðgang að nákvæmum rauntímaupplýsingum sem geta borið niður í söguleg gögn til að greina skattaundanskot og peningaþvætti. Ennfremur er hægt að nota eftirlit með stafrænu samræmi til að koma í veg fyrir peningaþvottastarfsemi.  

Fríhafnir eru til innan ESB, þó í takmarkaðri mynd en annars staðar í heiminum.

Ókeypis hafnir, eða samsvarandi (stundum með öðru nafni) er að finna um allan heim, þar á meðal í Miðausturlöndum.

Egyptaland hefur tvö, Port Said og Suez Canal Container Terminal, og Marokkó er ein með: Atlantshafssvæðið Kenitra. Í Miðausturlöndum hefur Qatar frísvæði og „sérstök efnahagssvæði“ með mismunandi lögum um skattlagningu og eignarhald fyrirtækja.

Tæland hefur fimm: Höfnin í Laem Chabang, Bangkok, Chieng Saen, Chiang Kong og Ranong og Taívan hefur einnig fimm: Höfnin í Kaohsiung, Keelung, Taichung og Taipei og Taoyuan flugfargarðurinn, Malasía hefur bara þann, Port Klang frísvæði, en það eru hvorki meira né minna en sex í Víetnam.

Það kemur á óvart fyrir stærð sína að Indland er nú með aðeins fjögur fríhafnir, þar á meðal SEZ fjölsvara frítt svæði og annað í Mumbai, höfuðborginni.

Fyrsta fríverslunarhöfn Kína var opnuð eins nýlega og árið 2018 í Hainan og nú eru svipuð fríhafnir í borgunum Guangzhou, Shenzhen og Tianjin.

Einn er einnig að finna í 2. borg landsins, Shanghai. Sem brúarhaus sýningarverkefnis Kína, Belt and Road Initiative, stofnaði Shanghai stærsta fríverslunarsvæði flugmanna í Kína.

Zhaoli Wang, frá Tækniháskólanum í Suður-Kína, sagði, „Þróunargrundvöllur, siglingar í höfnum, aðdráttarafl hæfileika, þjónustustuðningur, áhættueftirlit og eftirlit eru fimm helstu samanburðar kostirnir og mikilvægu drifþættirnir sem þarf að hafa í huga við að kanna og leiða byggingu fríverslunarhafnar í Kína undir BRI . “

Talsmaður hugsanabankans í Asíu-Kyrrahafshringnum sagði að fríhafnir geti „stuðlað að vænlegri fjárfestingum á BRI svæðinu.“

Hann bætir við: „Þessi viðskiptasvæði eru einnig mjög mikilvæg tæki sem gera Kína kleift að sjá betur fyrir og taka þátt í mótun alþjóðlegra reglna og staðla um viðskipti og gjaldskrárskilyrði, til að öðlast aukið stofnanavald og efnahagsstjórnun á heimsvísu.

„Í 13. áætluninni (2016-2020) birtast orðin„ Fríverslunarsvæði “eða„ Fríverslunarsvæði “oftar en 11 sinnum.“

Annars staðar á svæðinu er Hong Kong með níu fríhafnir, þar á meðal aðalferjubryggjur, Victoria City, Container Terminal 9, Tsing Yi og Kai Tak Cruise Terminal í Kowloon.

Stærsta frísvæði Kína er í borginni Qingdao í Suður-Kína og er þess virði 1.2 billjón RMB gagnvart landsframleiðslu Kína.

„Markmið Qingdao FTZ er að starfa sem alþjóðlegur gangur á landi og sjó sem tengir Kína við önnur ASEAN lönd, svo sem Víetnam, Laos, Taíland og Filippseyjar. Sem mikilvæg hlið sem tengir saman land- og sjóleiðir BRI (einnig þekkt sem 21. aldar siglingaleiðin og Silk Road efnahagsbeltið), verða þessi svæði lykilgáttir fyrir ferðaþjónustu, fjármál yfir landamæri og flutninga. “

Eitt evrópskt fyrirtæki, LGR Global, tekur ákefð tækifærunum sem skapast af Qingdao og öðrum fríhöfnum meðfram beltinu og veginum og býður viðskiptavinum ótrúlega föruneyti af hagnýtum vörum og netþjónustu til að stafræna og hagræða end-to-end viðskipti og fjármögnun keðjustjórnun.

Talandi við fréttaritara ESB, Ali Amirliravi, forstjóra og stofnanda LGR Global, og skapari Silki Road Coin (SRC) stafrænn gjaldmiðill, sagði „Í SRC viðskiptavistkerfi erum við að tengja saman stafræna viðskiptafjármögnun, peningahreyfingu yfir landamæri og endalok aðfangakeðju í einu samtengdu kerfi. Við erum að tengja kaupendur, seljendur, kaupmenn, flutningsmenn, flutningsmiðla, tryggingar, hafnaryfirvöld og stjórnvöld stafrænt saman í viðskiptafjölskyldunni okkar. Með því að nota blockchain, snjalla samninga, IoT, AI og SRC gagnsemi tákn höfum við breytt hefðbundnu pappírsbundnu ferli í stafrænt þar sem við erum fær um að greina frávik í rauntíma og deila upplýsingum milli viðskiptaaðila og með hafnaryfirvöldum og stjórnvöldum. Ennfremur veitir samtengt stafrænt viðskiptafjármögnunarkerfi stöðugt eftirlit með reglum AML og KYC til að koma í veg fyrir peningaþvottastarfsemi.  

Lausnin okkar er byggð upp á draga úr heildarviðskiptakostnaði til allra viðskiptalanda í vistkerfi SRC. Þetta þýðir að draga úr rekstrarkostnaði, bankagjöldum og auðvelda líkamlega vöruflutninga svo vörur komist á áfangastað í góðu ástandi með áætluðum afhendingartíma. Lausnin okkar sinnir kröfum bæði hörðra og mjúkra hrávara (þ.e. matvara). Lausnin okkar hefur öfluga IoT byggða rekja spor einhvers getu og rauntíma samþættingu gagnagjafar (temp, rakastig, GPS) til að skapa tækifæri fyrir sendendur og hagsmunaaðila til að grípa strax inn í vandræði og finna lausnir “. Þessi lausn er ekki aðeins til bóta fyrir kaupendur að fá vörur sínar afhentar við góðar aðstæður á fyrirheitnum tíma heldur einnig þegar hlutirnir fara úrskeiðis, flutningsaðilar og tryggingafélög í kröfugerð.

Í framtíðinni er vistkerfi SRC fyrirtækisins okkar og Silk Road myntið hannað til að vera til með stafrænum RMB. „Upptaka stafrænna RMB mun auka viðskipti um alla Evrópu og nýju Silk Road hagkerfin, og þar sem vistkerfi okkar mun taka upp stafræna RMB í lausn okkar, getum við unnið að því að efla frekar stafræn viðskipti með fjölhrávöru yfir frjálsu hafnirnar í New Silk Road. . “

Deildu þessari grein: